谈球吧我呸！99包邮3元的快递费还想给你送货上门……！9.9包邮，3元的快递费，还想给你打电话，给你送货上门……！这句话有点不中听，但是一个事实。没人喜欢多付钱，但丰巢柜收费事件的核心问题出在哪里？我们要搞清楚，不要打偏了靶子。

　　中国的消费者自始至终没有明白，今天享受的近乎免费的物流服务是建立在快递公司恶性竞争，亏损和压榨基层快递员劳动力的基础上的。服务的落实可想而知，这种模式终究是不可持续的，最终也会由消费者买单。”其实现在所有的问题都出在出在快递公司身上。

　　上海某小区物业的一篇有理有数据的申讨顺丰蜂巢收费的文章得到了很多人的点赞，并把此事推到了，很多人深信不疑蜂巢收费是见利忘义的。

　　其实，在商言商，商业的本质就是为了赚钱，从这个角度来看，顺丰蜂巢收费并没什么不妥。至于那篇文章中关于蜂巢是赚钱的，每日毛利240%，还收费的言论是没什么逻辑，站不住脚的，人家企业再怎么赚钱，与你何关？这也并不是你不付钱的理由；中石油赚钱嘛？油经常涨价，你能和它去说让它不要涨，给你免费嘛？支付宝、微信支付赚钱嘛？他们收咱的手续费，我们可以不交嘛？

　　当然，作为消费者，谁想多付费呢，这种心情是可以理解的，老漂也是一样，上菜市场买菜，时常也为一毛两毛的和卖菜的讨价还价或愤而离去。

　　在这次蜂巢收费事件，我们在讨论蜂巢该不该收费的时候，我们不要忽略了一个问题，这件事的核心问题实际上并不是蜂巢收费，而是蜂巢为什么会存在，我们的快递为什么会被放到快递柜。有人怒斥要让蜂巢撤离小区，难道放在驿站里就会好了？我们很可能会发现放在驿站里人太多，找货太麻烦，我们能保证驿站未来就不会对我们收费了？如果驿站也收费了我们怎么办？

　　我们的消费者们也不能只算了自己的账，只算别人收入的账，也没替别人算账，替这个行业算笔账，9.9包邮这个事，怎么看，都不符合商业逻辑，我们占了这个便宜，必然会在另外一方面失去我们的服务，比如快递不给我们送货上门了。这才是问题的核心，解决不了这个问题，快递柜、驿站收费都是迟早的事情。

　　所以，我们来分析一下快递员为什么不给送货上门了，这件事的根源到底在哪里？未来，我们还有机会享受9.9包邮，3-5元每件的的快递还能送货上门嘛？

　　2010年的时候，中国年快递量为23.4亿件，到2019年，我国的快递总单量为635.2亿件谈球吧体育，十年时间业务量整整增长了27倍；

　　2010年末我国快递业从业人员人数约为54.2万人（快递员可能还不到50万），到2018年末，快递员从业人数为300万，这里没有准确统计数字，可按照年20%增长计算，可以测算现在国内快递员人数应该为350万左右（网上非官方数字），这相较于2010年，快递人数增长了7倍左右，不过这只快递量增长量27倍的一个零头。

　　换一种说法，也就是说现在一个快递员的工作总量相较于10年前增加了近4倍（这中间可能有因为信息化原因而增加了工作效率），如果说10年前每个人每天只能送50件的话，现在每个快递员必须需要送200件，才能完成任务。

　　而真实的情况也跟我们这个测算差不多，据悉，现在三通一达很多快递员每天的送件量基本都在200件左右，在双十一期间，有些快递员每天送货量甚至达到1000件。

　　根据快递法，快递员是必须要送货上门的，多年前，我们的快递大多也是送货上门的，快递员每天的送件单量也就50-60件，而现在我们都知道除了顺丰和京东外，三通一达基本是不送件上门的，电话也不打，大多只是放快递柜或者驿站。

　　为什么呢？因为电商快速发展，快递量太大，而电商件的价格被越压越低，快递公司如果增加人手的话，就意味着成本上升。我们前面算了，相较于十年前的快递员，他们的工作量已经增加了近4倍，而三通一达的快递费却从10年的的20多元降到了现在普遍的5元以下，甚至8毛。所以，快递公司别无选择，只能通过减少服务来实现这一变化，而快递柜及驿站的生意也应运而生。

　　我们来测算一下，拿一个快递员平均每天送200件计算，如果每个件都打电话的话，平均一个电话从找号码，到拨通结束谈球吧体育，做这样一个动作，怎么也得40-50秒，如果200个电线秒，仅这个动作，快递员每天打电线小时。且不包括有些人不在家，要二次拨打电话的可能。

　　每天都有10来个人电话是打不通的，打通了也没人接，这是最头痛的，只好按地址找过去，一敲门，才发现家里是没人的。

　　有些人当时没接到电话，又打回过来说刚才下楼买东西，现在可以送了。但我们是有线路的，我已经骑车走了，还要绕回来。

　　打通电话的，差不多有一半的人白天都在上班，简单一点的，就会让我放在物业，或者放门口。物业经常不让放，门口又不安全，每次提心吊胆，丢了都是要我们自己赔的。

　　也有人白天上班，让我晚上再送。晚上10点多去敲门，经常发现人又不在家了。一天下来，打完电话顺利送上门的，还不到一半。剩下一半多都会有各种状况。我从7点半送到晚上8点半，中午饭经常不吃，连续送13个小时，780分钟要送100个快递，平均不到8分钟要送一个。回到出租屋倒头就睡，第二天6点还要起来。

　　另外，有人测算过，如果每个件都送货上门的话，从打电话、客户之间奔走、上楼下楼、签收等动作做下来，平均送一个快递最少也得5-8分钟，按照最少的5分钟计算，这样如果每天送200个件的线分钟才能完成（写字楼可能会好一些，集中一些），合计16.7个小时，这个还不包括快递员的拣货，回去提件、收件等工作，如果按照这种模式，这几乎是一个不可能完成的任务。

　　昨天问了一个做顺丰的朋友，说他们每个快递员每天的送件量一般是在100件以下的，大多数是在60-80件左右，每天收件30-40个。所以，这样看来，我们这样的测算还是比较准确的，如果想完成每天200件以上的送件量外，那只能通过放快递柜或驿站了，电话也省了，至于短信也大多数完成送件后群发一下了。

　　这就是为什么快递员宁愿付费放在快递柜和驿站也不愿意打电话或送货上门的原因，因为工作量太大了，付出和回报不匹配。那么问题来了，既然活干不完，那就让快递公司招人呀或快递涨价呀！

　　说的简单，招人，成本谁出？如果三通一达都和顺丰一样给每个客户打电话并送货上门，那我们每个快递员的工作量定格也只能每天送100件，而我们现在很多快递员每天能送200件的量，那么就意味着快递公司要加一倍的人手来完成这样的工作量。

　　查了一下，现在申通的快递员总数为12.5万人，韵达公司全网快递员数量为16.93万人，几家我没去查，基本也差不多，估计几家快递上市公司的平均人数在15万左右，那么要完成现在的工作量，每家还需要招聘15万人，整个行业还需要增加上百万快递员。

　　这么多人，工资谁来出？按照每个人平均5000/月的成本来算，每个快递员的年成本为6万元（管理成本不算），这对一家公司增加15万人来说，就要增加90个亿，当然这个钱是由快递网点要出的。

　　现在快递网点的生存情况是怎么样的，只有行业内的人才知道，很多快递网点处于增产不增收的状态，不少网点已经快到了崩溃的边缘，这个时候让他们出钱招人，没有一点可能。当然，让快递总部出也不太可能。

　　那么要想现在的物流服务水平提升，或者说让快递员能送货上门唯一的办法就是“快递涨价”，大家要像顺丰一样，最起码也要有像顺丰一样的差不多价格。否则又想马儿跑的好，又想马儿不吃草的事，基本是不可能的。

　　这件事最终可能会以邮政总局出面，蜂巢妥协一下，延长收费时间而终结，该收的还得收。时代在变，快递柜和驿站们的出现也许是这个电商时代的需求，而收费，也是商业的规则。

　　虽然我们自己也心有不甘，但快递的市场环境处在哪里，短期内这种情况无法改变。也许快递柜免费了，我们的快递价格就会上涨，羊毛始终出在羊身上。

　　低价电商件更多是出于获得超量补贴或填仓考虑（提升装载率，小件中转环节的边际成本极低），如果网点全部以 1 元左右的低价电商件为主，其大概率是亏损，对于货品结构好的加盟商，仍可能实现微利（低价填仓件占比较少）。

　　不同快递品牌的不同加盟商负责人其管理水平差异较大，精细化管理能力强的网点其经营情况较好，另外谈球吧体育，网点的生存状态亦跟总部的支持力度有关，如总部对中转、派费补贴力度直接影响到网点的经营状况。

　　为保持全网加盟商稳定性，总部需要把控全网网点的利益均衡，对于总部来说也面临着较大考验，对于网点的支持也需要总部充裕的现金流储备以及较强的再融资能力来支撑。通达系快递企业中，目前中通在手资金最为充裕，同时揽件价格具备优势，公司面对价格战相比同行更为从容。

　　对于国内电商快递市场，尽管行业仍处于较快增长阶段，但行业内部价格竞争激烈，企业单票盈利水平较低，提价难度高，快递业竞争面临着“囚徒困境”：在市场份额没有完全拉开情况下，领先企业难以通过提价缓解竞争（因为一旦提价，竞争对手可通过维持低价抢占份额），而领先企业维持低价竞争是，竞争对手也不会主动提价，从而形成囚徒困境，博弈的最优解即所有企业都采取低价竞争策略