谈球吧卡车物流市场上的好货都去哪儿了？看完这篇教你找好货拉货挣钱，是每个卡车人的使命。上世纪80年代至本世纪10年代以前，有车一族可以靠着卡车发家致富，然而时过境迁，如今却只能是养家糊口，其个中滋味只有奔波在路上的卡车人才会更懂这份苦楚，一句话概括：曾经能在车上有梦，如今却只能在车里做梦。

　　举个例子：17.5大板车，南京到广州，正常运价11000-12000元，前提在旺季，而广州这个城市也TM特别，车进去谈球吧，很难出来，广州回南京，运价就只有8000 元了。这个例子还算是市场较为正常时运价。淡季，可以总结为四个字：惨不忍睹！

　　且不说市场一直都有新车增长，且说2016年9.21新政，查超就像一阵风，吹完它就走。在这段时间里运价涨声一片，（部分）卡友们似乎也赚得盆满钵满。于是大家纷纷买车，车辆销售门槛越来越低，低首付车越来越多，但货源总归还是那些货源谈球吧，车迫于压力，不敢停歇，运价越做越烂，一直烂到了今天。

　　以前，没货了都去市场看小黑板或找熟人配货，遇到合适的货赶紧定下来，据说有些贼精的卡友还有干过悄悄把小黑板上的货源擦掉，坐等运价上涨的“技能”。如今，各类配货APP，一时间团灭了这些“擦货技能”。APP就像一面魔镜，货主问魔镜魔镜，告诉我谁的车运价最低？于是N个车会自动报价。运气不好，再遇到油价气价地疯涨，于是运价也跌破了眼镜，至今都没能起死回生。

　　一个做物流多年的朋友告诉我，其实好的货源还是有，只是“好货”都给了自己车！“”流到了市场。

　　由于物流公司综合实力强，能够和厂家签订长期的运输合同来保证运价，好的货源自然只能在这些有竞争力的物流公司手中。物流公司除了自己合同车，也会选择性价比更高的社会运力来补充，低运价便成为第一要求。

　　越来越多的物流公司注重熟车资源积累和自有车辆储备，现在的“自有车辆”要跟以前自己买车雇驾驶员运输区别开来，现在很多实力强、货源充足的物流公司会选择和司机签订合同，合作买车，物流和车主共同出资买车，物流提供稳定货源，司机来完成偿还，车子最终归司机所有，很大程度上增加了车源的稳定性，运价也不会太受市场变化冲击，外调车的需求量也逐渐降低，即使需要外调车，价格也会控制得很低。

　　特殊车型，如厢车、冷藏车、特殊车辆等，会选择稳定的货主合作，常见的散跑车辆也差不多只剩下普货车了。一些有能力的普货车卡友，想必也是熟人货主关系经营得好，跑出去跑回来都有可靠的货源渠道，即使市场有所变化，也还是会有一些抵御能力。所以，再剩下的货才会留给纯散跑的车，散跑车哪里还能有春天？

　　我了解到很多卡友凭借自己的货源圈子和运输经验，已经有转型做物流或者经营车队的，凭借自身运输服务，拿下了不少货主谈球吧，货源和运价都相对稳定了下来，自然流到外面的货也会越来越少。所以对于卡车人来说，条件满足的情况下，适当的转型还是不错的选择，既能保障货源的稳定，也可以拓展更多的业务。但这确实需要相当的勇气和魄力，还需要根据自己实际情况来定。