谈球吧疫情暴露出的物流发展困境我们在20年已经经历了一波疫情，很严重，行动也很果断，物流业在其中发挥了很重要的民生保障作用，研究元当时在北京就职某物流公司，当时往武汉发货我们都是一个车一个司机一趟隔离7天去做的，很难，但也坚持努力着，后来保障新发地，我们都穿着防护服去一线现场，包括在疫情期间我们做了很多商业场景上的物流保障，比如团餐的配送，社区团购的配送等，当时的社区团购还不是现在的美团优选、多多买菜的团购，而是物美超市这类商超的配送，门到门的即时配送已经实现不了了，不仅仅是因为不让进，还因为需求量特别大，远超平时的采购量，外卖小哥已经满足不了了，而且小哥大部分也要居家啊，所以当时都是串点配送到各个社区，然后分发自提，大家也就这样挺过来了，很多物流企业的业务竟然是翻倍的，比如顺丰，业务根本接不过来，无论是快递、整车、还是城配，只能挑着接，可紧急重要的来。

　　今年这波疫情爆发之后，我们发现有点乱了，民生保障竟然出现了问题，大家第一个想到的就是物流供应链出现问题了谈球吧体育，快递怎么都不到了？配送时效怎么延迟那么多天？民生保障物资怎么进不来？等等问题。尤其是当前上海的情况，大家有点乱锅了，商业、政府、物流、医院等等几方联动不起来，问题就出现了。

　　今年研究元在沈阳，说实话辽宁这次疫情管控的很及时，没有形成扩散，辽宁作为东北老大哥一直在驰援全国的疫情，所以在省内的民生保障上也没有出现问题，这是非常值得庆幸的。但是管控代价也是较大的，比如沈阳本次疫情封了有20余天了谈球吧体育，首先这次疫情快递的末端网点封了大部分，据了解快递网点封停超2/3，更难的是高速路口封的更多，跨市区根本进不去出不来，物流基本是半瘫痪状态，能保障啥，自己都保障不了自己，所以这个时候大家抱怨物流的能力啊、模式啊都是没用的，物流就是人、货、场、车，人在家里，车不让出入，所以物流是被动瘫痪的，物流是民生保障一部分，也是疫情被保障的一部分。

　　不要抱怨，在疫情背景下，大家也只能摸着石头过河，20年第一波疫情并没有留下太多的经验，因为变化太快了，关于疫情如何管控，不是专业人员，无法发表言论，但是作为物流的从业人员，应该为物流说几句话。

　　第一、物流是民生保障的基础，无论是三方物流，还是企业物流，或是个人车主都是物流体系中的一部分，不可否认物流是社会的基础设施一部分，但是现在的物流很难，我们已经看到了很多司机在车上一待就是几天，车门都给封条贴着，还有很多外卖、快递小哥奔穿梭在城市间，往大了说他们是在保障民生抗击疫情（这不是口号，而是实际行动），往小了说他们在工作，为了养家糊口挣一份钱，在这个背景下他们应该得到尊重和体谅。而不是在投诉服务、抱怨时效，大可不必；

　　第二、任何场景下民生保障出现问题都不是物流单一能解决的，不要讲什么供应链模式，什么解决方案，这个时候需要的是多边的协同，高速封停，我物流再也过不去，商流混乱，快递末端在也配不出去，这样的问题已经出现了，外面的物资堆着进不来，进来了不知道怎么分，分了配送不下去……这才是需要思考的，是哪个环节出现了问题，是政府管控？是商业？是物流流通？还是……？

　　第一个关键词“难”，中国的物流业利润本来就低，尤其是公路物流，今年不仅仅是疫情影响业务受损，油价还在疯涨，利润岌岌可危，所有物流的价格上涨是不可避免的了，这将是未来物流业的第一大变化；

　　第二个关键词“变”，每一次黑天鹅事件带来的威胁之下，都会带来一波机会，其实这个机会是商流衍生过来的谈球吧体育，和疫情相关的很多版块会出现新的机会，而这些机会会间接形成物流的新增量，比如医疗健康、餐饮食材、近场电商等等，举个例子，今年市场上放出信号说预制菜火，那么在疫情的催化下，是不是变得更火了？这是一定的。更重要的是，疫情对这次商流模式上的变革会更大，也就是供给侧的改革，这次很多民生保障上出现的问题源于商流的流通模式，农业举例，产地直供不再趋势，而是标准；工业也一样，产业链会出现应急机制。

　　第三个关键词“新”，这一波疫情会加速物流行业的整合，物流业的整合一直在进行，很多公司徘徊在被收购，被投资，冲上市的循环中，如果寻找不到下一个市场绿洲，也找不到一个给你水的人，那就很难过了，现状如此，疫情更会加速这样的市场进度。

　　我也就是想到什么说什么，每天看新闻，看朋友圈，感觉都挺难的，希望疫情赶紧结束，大家加油！还有一点，就是现在的新闻满天飞，谣言也满天飞，给个建议，大家要有独立思考能力，关注眼下，勿徒增烦恼。

　　非资深物流与供应链行业研究元 不负责任商业评论狮 一个走马诗人 梦想做一个独立、自由、有趣的人