谈球吧三到哥哥：近三年数字物流有哪些变化？数字物流是数字交通发展中的重要形态，近年来也成为企业拓展业务布局的重要方向，同时，相关部门也在不断提高监管能力，促进行业长期、稳定、健康发展。数字物流暂行管理办法延期2年，也已经快过去两年了，在这近三年里数字物流行业变化有哪些？

　　2021年：截至2021年6月30日，全国共有1299家数字物流企业（含分公司），整合社会零散运力293万辆，占全国营运货车保有量的26.4%；整合驾驶员304.7万人，占全国货车驾驶员总规模的20.2%。完成运单2834.3万单，环比增长46.6%。

　　截至2021年12月31日，全国共有1968家数字物流企业（含分公司），整合社会零散运力360万辆、驾驶员390万人，全年完成运单量6912万单，是2020年的3.9倍。

　　2022年：截至2022年6月30日，全国共有2268家数字物流企业（含分公司），整合社会零散运力515.6万辆，整合驾驶员462.3万人。上半年，全国数字物流企业共上传运单4291万单，同比增长51.4%。

　　截至2022年9月底，全国共有2382家数字物流企业（含分公司），整合社会零散运力549.3万辆，整合驾驶员496.9万人。第三季度，全国数字物流企业共上传运单2275.0万单，同比增长37.2%。

　　2023年：据交通运输部数字物流信息交互系统统计谈球吧，截至2023年3月底，全国共有2649家数字物流企业（含分公司），整合社会零散运力641.3万辆，整合驾驶员551.6万人。一季度共上传运单3013.5万单，同比增长35.6%。一季度物流供需加快恢复，运行情况良好 。

　　近几年，乘着市场的热度和政策的东风，大量企业开始入场数字物流，跑出了行业发展新速度。但是，当理想照进现实的时候却发现，现实比理想“骨感”了很多。

　　数字物流并不是简单的将线下业务搬到线上，对于那些运营能力弱、业务增长乏力的企业，逐渐开始在市场竞争中出现颓势。同时，部分平台风险把控能力弱，缺少行之有效的监管手段，导致业务运营过程中出现了运营不规范的现象，给企业自身带来风险。而更重要的是，数字物流企业在实际运营过程中需要直付司机费用，3-6个月甚至更长的业务账期和政策兑现周期之间的空隙，足以让资金周转能力不足的中小企业倍感经营压力，甚至被动出局。除了数字物流企业发展遇到瓶颈谈球吧，地方政府在推动数字物流产业发展中也遇到一些困扰。

　　目前，部分地区为扶持数字物流企业发展，均出台了一定优惠政策，希望企业扎根本地，深耕地方经济建设，实现对本地物流资源的整合和产业升级。

　　伴随着数字物流行业的高速发展，为数字物流业态提供支撑的技术服务商发展迅速，这其中包括软件服务商、定位服务商以及供应链金融、保险、车后服务商等。

　　同时加之数字物流在不同垂直领域的运营模式逐渐清晰，需求逐步明确，技术支撑平台针对不同规模、不同垂直领域、不同业务场景的数字物流企业提供个性化服务产品，更好支撑数字物流平台高质量发展，为行业发展注入新动能。

　　虽然数字物流市场已在高速发展了，但是货运市场小散乱差的基本面并没有改变，货主和物流公司存在着正规的合同关系，但物流公司层层分包后，交易链条变得相当长而且不透明，使得产生了很多灰色地带，因此优化供应链依然是行业努力的方向。

　　数字物流是通过信息技术，对现有供应链进行优化，让物流全流程可控稳定，高效简单。我国物流市场盘子大，小散乱差的局面并不是能够一蹴而就的，还需要各方通力合作谈球吧，才能取得成效。返回搜狐，查看更多