原标题：【内河港航物流案例】山东济宁“瓦日铁路-京杭运河-长江黄金水道-东南沿海”大通道智慧绿色铁水多式联运示范工程

　　为业界营造高质量发展的良好环境，让内河港航物流优质项目、优秀企业获得更多关注，中国航务周刊、中国交通运输协会航运物流分会于6月份共同发起“2023内河港航物流发展优秀案例”征集。

　　案例征集受到了业界的广泛关注和积极参与，中国航务周刊微信将陆续发布候选案例详情。7月24日-25日在武汉举办的“首届中国内河港航物流发展论坛”期间，将发布全部入选案例名单，敬请关注。

　　梁山港隶属于济宁能源港航发展集团，位于梁山北的梁济运河右岸、黄河下游经济区内，距瓦日铁路直线公里，距离黄河直线公里，是国家级第四批多式联运示范工程，也是江北最大的内河港口。

　　山东济宁“瓦日铁路-京杭运河-长江黄金水道-东南沿海”大通道智慧绿色铁水多式联运示范工程，处于瓦日铁路与京杭大运河的黄金交叉点，是京杭大运河通航最北端，作业区后方与国道G220、省道S333以及董梁高速紧紧相连谈球吧体育，占据着西煤东运的咽喉要地，具有得天独厚的区位优势，不仅是山东煤炭保障供应的主力军，还能沿运河入长江，辐射江浙沪，成为连接西部煤源产地和长江三角经济区的重要物流枢纽。

　　济宁港航梁山港有限公司依托信息化手段和多式联运运营经验，打造多式联运服务平台，聚集货源、车辆、船舶等多种优势资源，整合铁路、水路、公路等多种运输方式的物流资源，为客户提供“一站式”多式联运全程服务，实现多式联运各环节的高效组织与无缝衔接，提高物流转运效率，提升多式联运服务整体水平。

　　梁山港联运枢纽依托智慧绿色的转运设施设备和先进的信息化手段，打造了两套高效转运体系。其中，散货转运体系通过万吨智能卸车机、皮带机、全封闭式煤棚以及装船机，将散货由火车输送至驳船，实现全程无人化、绿色化操作。集装箱转运体系依托#9、#10、#11多用途泊位，借助远程操控系统，实现集装箱无人化装船。

　　“三线路”是指以梁山港为核心枢纽节点的三条多式联运示范线路，分别为“散改集”铁水联运线路（瓦塘站-梁山北站-梁山港-镇江港-太仓港）、“重载+重载”铁水联运线路（瓦塘站-梁山北站-梁山港-镇江港-武汉港）、铁水海联运线路（衡水站-台前北站-梁山北站-梁山港-如皋港-惠州港）。

　　“智慧化”指推广应用多式联运服务平台、智慧化设施设备，提高多式联运转运效率；“绿色化”是指推进“油改电”“油改气”，推进全程绿色联运，助力可持续发展和“双碳”战略；“集群化”是指以梁山港为核心港区，在货类以及铁水联运中形成协同效应，全力打造“产业集聚、功能协同、区域联动”的铁水联运港口集群；“重载化”是指充分利用瓦日铁路与京杭运河的重载运力优势，优化“重载+重载”铁水联运组织模式，实现大宗货物铁转水、陆转港“零距离”运输，保供国家能源物资。

　　梁山港优越的地理位置，在运输成本上得以充分体现。以上游瓦日铁路冯家川站煤炭运输至下游湖南湘潭为例，梁山港可比日照港节约综合物流成本约49元/吨；以钟摆式货物回流，从南方泗洪县运输粮食至梁山县面粉厂为例，可比传统汽运方式节约80元/吨。

　　至示范期末，梁山港铁水多式联运量年增加15%，实现综合物流成本降低20%以上，“散改集”货运量增长20%，货运单位运输周转量能耗下降10%以上，二氧化碳排放减少10%以上。

　　随着经济逐步恢复，全国能源需求大幅增加。示范工程实施后，运输过程直接由铁路转运河水路，缩短了铁路里程，减少了周转环节，挖掘了京杭运河的运输潜力。能够进一步完善我国“西煤东调”“北煤南运”运输系统，提高国家煤炭运输安全保障水平，完善区域综合运输体系，优化区域运输结构。促进能源供应保障、能源安全、能源产供储销体系的建设，保障经济平稳运行。

　　示范工程紧抓我国多式联运发展的黄金时期，充分发挥瓦日铁路和京杭运河的大运力、低成本优势，做大规模，提升服务水平，按照“港产城”一体化理念，实现矿谈球吧体育、路、港、航一体化发展。

　　梁山港将成为济宁地区首个具备铁水联运功能的内河港口，通过先行先试，积累经验，打造京杭运河多式联运的示范区，为国内其他内河地区多式联运发展打造样板。

　　本次活动着重展现围绕内河开展的港航物流及供应链发展成就及相关项目，组委会面向行业公开征集，也将定向发出邀约。

　　已经开展的内河港航物流及供应链相关项目均可推荐（自荐），包括港口码头、水路运输谈球吧体育、多式联运、港航信息化、绿色港航、港航安全等。