研究 物流大时代谁主沉浮？为写此文，K先生先后研究阅读了共计200余份相关物流研报、招股说明书等各类资料，从中提炼出核心的观点并结合自身的理解和实践调研等为大家浓缩出此文。

　　然而物流行业体系非常的复杂，本文仅仅是从比较宏观的方面进行物流行业的分析，对物流行业深度感兴趣的朋友建议进一步阅读相关细分领域的专业研报、文章以及典型公司个案研究，或者委托菁财资本行业研究中心出具专业研究报告。

　　坦白说，大多数人对于物流的印象仍停留在“搞运输”、“送快递”的阶段，老K也相信绝大部分朋友听到物流二字第一反应是如下这张图：

　　现代物流的概念最早是在美国形成的谈球吧体育，起源于20世纪30年代，原意为“实物分配”或“货物配送”。物流概念于1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世纪70年代后，日本的“物流”一词逐渐取代了“物的流通”。中国的物流一词是从日文资料引进来的外来词，源于日文资料中对Logistics一词的翻译物流。（咱们国家很多时髦的词汇都是从日本引进的）

　　物流最有权威的解释为：物流是供应链活动的一部分，是为了满足客户需要而对商品、服务以及相关信息从产地到消费地的高效、低成本流动和储存进行的规划、实施与控制的过程。

　　物流包括商品的运输、配送、仓储、包装、搬运装卸、流通加工以及相关的物流信息等环节。其中运输、仓储、装卸搬运属于传统物流业务，包装加工配送等在某种意义上属于增值服务。

　　B. 基础设施、装备供应商：包括物流园区、航运、空运、铁路、公路、港口、堆场、仓储、机械及装备制造商等；

　　中国物流行业从最早相对独立的纯粹仓储和运输起步，直到这几年电商的飞速发展对快递行业产生了巨大的影响。

　　一方面让我们普通大众对物流中的快递细分行业有了更深刻的认识，但是这并没有充分体现物流行业的价值，反而确立了物流行业附属品的定位，诸如“包邮”、“免提派”模式，这很成功地降低了物流自身的地位。以至于很多毕业大学生去了物流行业之后都在不停地解释：我不是送快递的...当然K先生在毕业后的几年时间里也一直在解释我不是炒股票的...

　　回到问题本身，国务院2014年出台《物流业发展中长期规划（2014-2020）》，将物流业定位于支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。高层认为加快发展现代物流业，对于促进产业结构调整、转变发展方式、提高国民经济竞争力和建设生态文明具有重要意义。

　　根据相关公开研报披露：2015年我国社会物流总额为219.2万亿，总费用额为10.8万亿。同期，我国全社会商品房销售金额为8.7万亿、全社会卫生医疗总费用为4.1万亿，全社会住宿和餐饮总费用为0.85万亿，物流行业的总费用额均远高于公民日常直接接触的行业。

　　很多同学说，别和我说什么国家战略、社会物流总额这些大名词，听着头大。那就再说一个大家更能理解的例子，你总喝过可乐吧？

　　所以所谓的消费升级追求的用更便宜的价格卖给消费者更好的东西，很大程度上就是靠物流水平的提升了。

　　财务报表可能造假，国家的统计可能不真实，然而港口的物流量是真实的。因此，据说华人首富李嘉诚收购了很多港口，就是从物流数据来确定投资的方向。知道哪个地区经济的真实情况更好一些，什么行业发展迅速，这些都是可以从物流数据看出来的。所以实体经济到底好不好或者有没有在升级，问问搞物流的兄弟们！

　　作为一种服务性行业谈球吧体育，物流业的发展与整个经济的发展密切相关，是经济发展到一定阶段的产物。物流产业作为国民经济的动脉系统，它连接经济的各个部门并使之成为一个有机的整体，其发展程度成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。

　　有人甚至说“小，散，乱，差”的中国物流落后经济 20 年，鲜有亮点。目前市场上自称为物流的企业遍地都是，其实大都不是真正的“物流企业”，撑死只能称为“运输公司”吧。

　　中国的社会物流总费用占GDP比重不仅高于美国、日本、德国等经济发达国家，而且跟经济发展水平基本相当的金砖国家相比也偏高（包含印度）。

　　当然，国内物流费用高企有产业结构的原因（第二产业占比高），还有商品价格水平，产销地域距离和产业布局不均衡等诸多原因。不过流通管理体制和企业管理模式粗放等因素肯定是最主要的原因。

　　然而，虽然社会物流总费用较高，但中国物流企业的利润率却并不高（有兴趣的同学可以自己去查下主要的物流上市公司或者挂牌公司的毛利率和净利率，绝大部分都比较惨，更别说那些没上市和挂牌的公司了...）

　　产品和服务同质化严重，行业的集中度低，大多数企业聚集在中低端物流，市场分散的管理、信息的不对称等等造成物流产业整体效率低，造就了羸弱的盈利能力。

　　曾经有一家物流公司的老板给K先生算了一笔账：燃油成本占比达到了 35%左右，路桥通行费占 10%-15%，员工工资占 15%，轮胎和配件费成本超过 10%，此外，折旧费占比 8%和保险费占比 5%基本保持不变，加上税费、管理费用及一些隐性成本如罚单等，净利润率仅也在 1%-5%，稍有意外就可能亏损。

　　另外，在《刘秉镰：制造业与物流业联动发展中存在的问题与趋势》中写道：制造业从原材料到产成品转换过程中，95%为物料的停顿或等待时间，3.5%为工装及其前后时间，真正创造产品价值的时间仅占整个周期的 1.5%。

　　当然，落后不一定是坏事，代表我们未来的潜力大嘛！未来我们物流成本下降的空间较大，物流总费用额在GDP中的占比每下降1%，对应节约千亿成本。

　　有研究机构通过调研了解到，在电商客户投诉的内容中，送货延迟是所有客户投诉中最多的，大约占到所有投诉的 45.6%；送货服务态度差排在第二位，约占 9.6%；无增值服务排第三位，大约占 7.9%；退货处理差排在第四，大约占 6.1%。此外，还有包装破损、缺货等问题。总体来看，在客户投诉最多的十大问题中，有 7 个是与物流相关的。甚至可以说，客户购物体验的70%是由物流环节决定的。另有相关调查显示，自2011年起，在影响客户网购的首要因素中，价格比重明显有所下降，物流服务上升 6.4个百分点，达到 25.7%。也就是说，客户是否在网上购物，不再只考虑价格，物流服务水平高低也占了很大的因素。

　　信息流、现金流、物流一直被认为是电子商务中的三个最重要的流程，而物流环节又被公认为三个环节中发展最为薄弱的环节。

　　因此电商巨头们再也不能容忍猪队友的存在，诸如阿里巴巴、京东等企业早早的打出物流牌，无论是所谓的菜鸟智慧物流还是京东的绝对自营物流，都是“磨刀霍霍向猪羊”。

　　所以物流行业的转型并不仅仅是行业自身对效率的要求所推动，更是全社会经济运营效率提升对物流行业提出的新要求。

　　先说说物流体系自身的最优化，当然整个体系的优化（信息化和智能化）包括了整个社会的物流基础设施和物流企业内部的物流设施两个方面。

　　车货匹配系统建立了诚信系统和产品的标准化，同时将众多分散的货物集中起来，通过信息技术系统处理大量的物流信息，统筹安排优化配送路线，有效降低车辆空载率；货物仓储由静态管理变为动态管理，周转率加快，仓储设施使用效率大大提高，物流服务的成本大大降低。

　　物流公司在服务客户的过程中天然的积累了大量历史物流交易信息和数据，可以结合获取的这些信息为主要客户提供延伸服务，比如嵌入到制造业企业原材料采购、产品生产、配送、销售及售后服务的各个环节，与制造业企业深度联动，未来融入产业链、进行一体化整合将变成企业的核心竞争力。

　　现在很多优秀的物流公司服务内容已经从传统的合同物流向虚拟生产、物流金融等多个领域延伸。不仅提供配送端的高质量物流服务，还延伸至价值链前端的产、供、销、配等环节，从客户需求出发，为客户提供仓储管理、销售预测、大数据分析、结算管理等一体化的综合物流服务。

　　供应链、物流信息系统、物流规划与咨询管理、物流人才培训与招聘等更多物流衍生服务型企业更是遍地开花。

　　当然，供应链上的采购、生产、运输、仓储等活动需要高效地协调完成。这不仅需要企业通过良好的品牌和周到的服务维护上下游关系，还需要具备良好的统筹协调能力，更需要有现代化的信息技术和物流技术。

　　在国外物流技术的发展史中，一直保持着工业物流需求与当期的先进技术相结合的方式，用先进的技术对于物流需求进行满足。这几年我们国家层面也高度重视技术对于物流行业发展的重要作用。

　　一直以来，因为物流自动分离技术成本太高，无法配置到所有的物流中转站，物流公司只能依靠原始的劳动力去搬运货物，所以才会出现“野蛮搬运”的问题。

　　当然，在如今的物流大时代，物流公司想在未来的激励竞争中取得一席地位，除了所谓的实现设施装备的智能化、运营管理的大数据化和开辟新业务等，善于利用资本市场也是伴随的重大课题。

　　整个行业整合在加剧，目前巨头们纷纷完成了上市，连之前号称一直不上市的顺丰也选择了借壳上市。未来，物流企业在实现所谓的互联网+和智能化+的过程中将有很大的融资需求。

　　未来整个行业优胜劣汰，壁垒高筑，落后者淘汰出局，新进者很难进入，“剩”（胜）者为王，最终逐步形成寡头垄断格局。

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