物流行业十篇20世纪60年代企业间竞争的主要因素是成本，到70年代竞争的主要因素转变为质量，进入80年代以后竞争的主要因素就变成了时间。这里说的因素主要是指交货期和响应周期。用户不但要求广大厂家要按时交货，而且要求的交货期越来越短，这就对生产制造企业提出了越来越高的要求。一般而言，生产制造企业的物流业务要么自己做、要么让其合作伙伴——专业的第三方物流公司来做物流业务。

　　尽管海尔在“三个转移”的思路中提出了“从制造业向服务业转移”的产业方向，但是，海尔目前仍然是一个制造企业，因此，海尔不能像有些国外的跨国公司那样，把生产和分销全部外包出去。如果海尔也将自己的生产部分外包出去，那么，海尔将可以省去在物流方面的大量投入，比如海尔为了其整个物流系统的顺利运作所建立的仓库、立体库和各个物流结点设施，以及为了公司物流网络的效率而搭建的现代化物流信息平台，而且在平时的实际作业当中还需要投入大量的人力、物力、财力，这种投入都是相当巨大的。那么，海尔为什么不向发达国家的制造商那样与专业的物流公司合作，由物流公司合作来承担起物流业务呢？总体来看主要有以下几个方面的原因：

　　无论是第三方物流，还是第四方物流，在中国发展尚需时日。我国的物流是近几年才热起来的，物流被社会所重视并加大在这方面的投入的时间并不长，还无法形成完整的服务体系。而海尔这样一个以国际化经营为战略方针的大企业，没有时间也没有可能坐等第三方物流发展起来之后才进行物流业务，所以自己做物流就成为一种必然，或者说是出于无奈。

　　无论是传统物流，还是现代供应链条件下的系统性的物流运作，物流外包总是有限度的，不能认为物流外包无所不能，它总有能够外包的部分和不能够外包给别人来做的部分。如果物流无限延伸就会涉及到企业的商业秘密，比如，从采购计划就可以了解到企业的生产经营计划、新产品开发等商业秘密。尤其是在中国目前信用制度并不十分健全的情况下，企业生产经营上的商业机密性的信息是不能轻易告诉其合作伙伴的，这可是关系到企业生死存亡的大事。海尔的物流是从源头做起、从采购做起，因此，出于商业考虑，海尔自己做物流无可厚非。

　　企业外部物流可以外包，但是企业内部的物流也可以外包吗？显然，在目前条件下是不现实的，首先是没有哪个企业有能力为海尔做物流。以用于国际市场的国际采购为例，由于外贸和外汇制度，中间环节必然产生关税，这样，就会占用更多的资金，加大成本。即使不是，国内的供应商能够独立完成国际采购和物流，并且可以在网上交易的企业也是凤毛麟角。从道理上讲，作为制造企业，海尔应当将其物流业务外包给第三方物流企业，实行专业化的合作、专业化的经营。但是，事实上很可能是没有哪个企业能够或者愿意承担海尔所要求的物流。为什么这样说呢？看一看海尔已经建设的物流设施，单就其独自投资的自动化立体库就是国内独一无二的，国内没有哪个企业能够按照海尔的标准为海尔做物流服务。

　　中国的大型企业和在中国本地化的外国知名企业不同，来自发达国家的企业拥有物流方面的人才和经验，一些国内的物流企业也是在国外大型跨国公司的教授下才发展起来的（比如宝供物流）。而国内的企业，包括海尔也不例外，在发展物流之前，是没有物流人才和经验。如果海尔自己不做物流，那么，海尔的物流就会和许多中国企业一样停留在概念上，就不会培养人才和积累经验，不论内部的还是外部的物流都谈不上。购买物流作为一种产品、服务或者解决方案和其他事物没有什么不同，企业作为购买者或者用户首先必须真正了解物流，如果海尔的物流只停留在企业领导的口头上、书面上，那么，就是社会上的其他企业可以为其提供物流服务了，海尔也没有能力购买和享用。

　　现在，市场上的消费需求向着个性化、多样化方向发展，为了适应这种消费倾向，企业建立快速的柔性化的生产方式就很重要，与之相适应的原材料的及时供应、产成品及时地送达到消费者等等物流作业活动的效率，就成为非常重要的环节，关系着企业的命运。为了适应这种消费需求的转变，海尔一直在进行企业流程再造，要把整个企业网全放在服务业的角度来处理业务，来组织企业的生产经营活动，一切以订单为根据，按照订单进行生产。如果海尔在其规模不断扩大的时候，还坚持以前的物流作业方式，不以现代的物流观念来建立海尔物流体系，并在此基础上整合企业乃至社会上的物流资源，就必然会影响其物流运作的效率，最终影响其发展。

　　那么，海尔自己做物流就一定能成功吗？当然我们一时还无法给这个问题下一个永恒性的结论，这要依据海尔物流在实际运作中对企业的贡献来判断，时间的检验才是最终的标准。但在海尔强化企业物流作业以后的效果来看是成功的，产生了积极的效应。仅以采购这一方面来看，在整合以前，各事业部都是自己采购，物流部成立以后施行集团统一采购，直接效果是降低了集团对外采购成本，间接效果是择优采购带来了零部件产品质量的整体提高，库存减少。其中，零部件仓库存放面积就减少了32万平方米，相当于减少了43个足球场的面积；每年减少仓库租赁费用5200多万元。同时，企业的原材料供应商从1998年的2200多家减少到1999年不到900家，国际化供货方的比例为71.3%

　　，其中有50多家供应商是世界500强企业。与此同时，集团流动资产的周转速度加快，1999年为118天，2000年为91天，2001年为79天，取得了明显的成果。

　　海尔做物流有着各方面的原因，就像上面所讲的外界环境提供给海尔可利用的物流资源并不能一下子达到海尔的要求，但同时还有其他的许多因素影响着海尔在这一问题上的决策。在此，让我们来对海而做一个SWOT分析，看一看海尔在物流领域发展的态势。

　　9、以公司国际化战略为目标发展物流，为企业进一步战略实施创造条件国家相关单位的大力扶持和政策优惠

　　10、依托大的知名企业的有利条件，积极地引进专业物流人才，给他们充分施展的空间，加快企业物流的发展

　　12、成立专门的物流部门或者成立海尔物流子公司，实施物流运作，建立完善的公司制度，促进物流业务尽快成熟

　　从以上的分析中可以看出，进军物流行业已成为海尔进一步发展并有效地拓展国际市场、增强企业在市场上的竞争力的有效途径。面对家电市场厂家的疯狂降价，家电生产企业的利润空间已经快要降到极点，企业要想发展，必须要有增加利润的办法和途径，寻找新的经济增长点。企业想要增加盈利，不外乎是增加销售量，就是说挣得多一点；要么就是减少支出，就是节约一点，降低成本。在激烈的行竞争情况下，要想让销售额大幅度增加并不是一件容易的事，而且相关的费用开支也会比初期增加不少，也就是所谓的边际效应递减规律。从长远看，随着中国市场的逐步成熟，企业采取诸如广告、价格战之类的营销策略会逐步地变成童话，而企业运作的成本就成为各家竞相追逐的焦点。而且成本完全是企业自己的内部事务，其来源和出处比较清楚，是可以加以控制的；但销售所面对的是不确定的市场终端，这个环节企业是无法控制的，所以相对来讲降低成本就显得更为容易一些，成为企业的首选。因此关注物流、进军物流就成为必然。

　　[论文摘要]本文解释了作为一种新兴的金融工具的物流银行业务的特征与创新点,分析了我国物流银行业务的发展前景,在探讨物流银行业务发展现状的基础上,提出了物流银行业务发展的对策和建议。

　　物流银行业务的全称是物流银行质押业务,简称物流银行,是指银行以市场畅销、价格稳定、流通性强且符合质押品要求的商品质押作为授信条件,运用物流公司的物流信息管理系统,将银行的资金流与企业的物流有机结合,向公司客户提供集融资、结算等多项服务于一体的银行综合服务业务。

　　(一)物流银行业务的特征。1.物流银行业务的业务特征。物流银行业务是一般动产质押业务的升华,与一般的动产质押业务的业务特征相比,具有标准化、规范化、信息化、远程化和广泛性的特点。标准化是指物流产品的质量和包装标准都以国家标准和协议约定的标准由物流公司验收;规范化则指所有动产质押品都按统

　　一、规范的质押程序由第三方物流公司看管,确保质押的有效性;信息化的特点主要指所有的质押品看管,都借助物流公司的物流信息管理系统进行,有关业务管理人员都可通过互联网,检查质押品的情况;由于借助物流公司覆盖全国的服务网络,确保了该行在全国各地开展异地业务,并能保证资金快速汇划和物流及时运送,因此,此业务具有远程化的特征;而广泛性是指该业务服务客户可是大、中、小型各类企业,既可以是制造业,也可以是流通业,总之只要这些企业具有符合条件的物流产品,银行都可以提供此项服务。2.物流银行业务的信用特征。物流银行业务能为需要资金的企业提供数倍于原有交易规模的信用额度,这种业务模式具有信用放大效应。如果按照一般的物流银行业务中的保证金比率为三分之一计算,对于一般的流通企业来说,物流银行业务可以使其销售额扩大了近50%,商品周转时间缩短三分之一左右;如果整个销售网络全面采用物流银行业务,对于生产商来说,将使其整体销售额扩大50%左右。3.物流银行业务的风险特征。物流银行业务的风险具有复杂性、多样性、难测量性和难控制性的特点。这主要是由质押商品的授信条件本身所决定的。

　　(二)物流银行业务的创新点与银行风险。物流银行业务可为企业提供部分产品装卸、储存、运输、销售流通费用,而这些流通费用约占商品价格50%,同时还会减少约占整个生产过程90%的物流时间。从另一个角度来说该业务打破了的传统思维方式,为商业银行获取更大的市场和利润回报提供了新的途径,同时也创新地引用物流(动产)质押来解决部分企业融资困难的问题。因为物流银行业务服务的对象比较特别。物流银行业务的服务对象为缺少土地、房产等固定资产却拥有较多流动资产的企业,这类企业往往难以满足现行银行融资中的担保条件。物流银行业务相对于传统思维方式下的抵押的不同之处也正是这项业务本身的创新点,对于银行来说,这种创新可以大大的降低银行资产的非市场风险。目前国内各大商业银行大都存在着过分依赖大客户、授信额度过于集中的问题,从马柯维茨的投资组合理论来看,这种把鸡蛋放在一个篮子里的做法无疑会给银行带来很大的市场和信用风险。以某上市银行为例,其最大的l0家客户比率接近50%,年均比率高达61-8%,大大超出了中央银行指引标准。银行借助于物流企业的规范性和整体实力,开展“物流银行业务”业务,就能调整资产结构降低授信风险,确保资金安全,而且银行还突破区域限制与外地的生产商发生联系,拓展了银行的业务范围,在此基础之上开拓和发展一批优质的新客户群体,在保证安全性的前提下提高资产的收益性。

　　(一)中小企业发展为物流银行业务发展带来的机遇。物流银行服务的对象中多数为中小企业,尤其是一些商贸企业,这些企业大都缺乏土地、厂房、机械设备等固定资产来抵押,因此难以满足担保条件而常常遭遇融资困境,但他们拥有较多的诸如原材料、半成品、产成品或经销商品等流动性资产,而物流银行业务可以以此类资产为抵押为企业提高信用,甚至还可以把处于运输过程中的流动物资作质押,比如厂方发给经销商的货物,在运输过程中整个都可以被质押。据统计,目前我国中小企业数量已占到全国企业总数的99%,中小企业对GDP和工业增加值的贡献率已分别达到63%和74%,然而在全部信贷资产中,中小企业的比率尚不到30%,也就是说,国有部门利用了70%以上的银行信贷,而对工业增加值的贡献率却不到30%。从另一个角度来说,广大中小企业的融资空间也为物流银行业务发展提供了机遇。

　　(二)我国物流业发展使得物流银行业务发展前景广阔。拥有目前全球最富有经济活力的物流区域和最大的消费市场,我国的物流市场潜力和发展都非常看好。我国当前物流成本占GDP的比重为20%左右,比发达国家的平均水平(10%)高出1倍。世界500强中的400多家企业在华进行了投资,这其中90%左右的外资企业都选择了物流外包,占中国市场全部物流外包企业总数的70%。与此同时,越来越多的国内企业对物流外包的认知和需求,都促使中国第三方物流市场不断呈现增长趋势。当前中国第三方物流市场规模为600亿元人民币左右,预计今后几年年均增长率将达25%,良好的市场发展使得我国的物流银行业务前景广阔。

　　作为我国金融产品创新的新突破,2004年6月物流银行业务被广东发展银行最早正式推出,这项业务在推出之时得到了国家发改委中小企业司的全力支持,广东发展银行在全国10个城市进行了试点推广,其阶段性成果表明物流银行业务成为了受许多企业欢迎的一种有效的理财工具,在开展此项业务最初的半年间广东发展银行已向20多家企业提供了该项服务,业务总金额过40亿元。2005年广发银行通过中国远洋物流有限公司、中国外运股份有限公司和中国物资储运总公司等物流公司,已与一汽贸易总公司、诺基亚(中国)投资有限公司、北京全国棉花交易市场有限责任公司、嘉里粮油商务拓展(深圳)有限公司和郑州宇通客车股份有限公司等大型企业(集团)公司进行全面物流银行业务合作,支持了200多家经销商和10000名终端用户,并带来存款近20亿元。

　　在北方地区,自2004年山东省的烟台海通物流的一笔1500万元的仓单质押融资开始后,山东省的许多物流公司(中储青岛公司、中外运青岛公司、博远、环鲁、烟台海通、临沂立晨等公司)主动联系银行和客户,在银行的支持下物流银行业务得以展开,其中临沂立晨公司已为山东新光纺织、百华鞋业、华祥塑料、力健粮油、卡特重工、鲁南纸业等生产企业提供了物流金融服务,2005年融资额为1682万多美元,2006年上半年依靠“物流银行”业务的功能为生产企业融资2000万美元。

　　从全国来看,目前已经有多家银行开展了物流银行业务,走在该项业务最前沿的银行有:广发银行,建设银行,招商银行,民生银行,中信银行等多家银行,近期他们为客户提供的动产质押融资的服务越来越多。总体上来说,我国物流银行业务的发展还处于起步阶段,但是还存在很多的问题,其中主要的问题就是还没有形成规模效应、非理性定价、操作不够规范、业务品种相对较少、服务意识淡薄,尤其是国有大银行对此项业务的重视不够。

　　(一)引导各类主体加入物流银行业务市场。各类金融机构应该在物流银行业务市场发展的战略分析上,根据自己面临的市场机会和威胁来比较分析自身发展该项业务的优劣势,不能盲目的开展和发展此项业务。从可提供物流银行业务的金融主体来看,有绝对优势和比较优势的金融机构在物流银行业务上可采用积极的市场扩张战略。目前物流银行业务已经在国内货币市场开创了良好的局面,但提供此业务的主要金融机构为商业银行,而物流公司、担保公司、财务公司、投资公司、以及信托公司也可以在一定程度上参与到此项业务的竞争中来,作为分食者的各类金融主体的增加将会使物流银行业务以更快的速度发展。

　　(二)物流银行业务营销策略。目前我国的仓单质押处于起步阶段,单项融资额过低导致银行、物流企业的操作成本升高,影响了银行和物流企业开展这项业务的积极性,这也就是目前市场竞争不激烈的原因所在。但是,随着苏州地区制造业和物流的发展,仓单质押的利润率肯定会提高,随着融资额的扩大,将会产生规模效应,效益将会逐步增加。从另一个层面去理解,对于这项业务的贷方——中小企业来说,由于当前整个市场的信用体系仍然不健全,造成了抵押、资本市场、债券市场的融资方式难以利用,所以质押监管对其有着不可替代的作用,直接影响企业的发展,在此情况下中小企业将愿意为仓单质押付出较高的成本,因此,目前采用积极扩张的营销策略有利于在该业务的起步阶段去撇取市场高利润和扩大市场的占有率。商业银行开展物流银行业务,要以生产商、经销商和物流商的需要为中心构建市场平台,如何搭建自己的市场平台,则是银行必须在经营理念上重视的问题,银行还必须与物流企业保持良好的关系,山东省临沂立晨公司依靠“物流银行”业务融资2000万美元的出现就是在于银行做好了客户市场的拓展工作,和邻近地的物流企业保持了较好的合作关系。此外,银行必须设立科学的业务审批制度,广发行南京分行授信管理部强调“物流银行业务是一项新业务,为有效规避风险,银行对企业的审批相对严格”。但是这种审批制度的要求也不能过高,更不能对中小客户带有歧视性,审批要求和制度必须具有一定的弹性和灵活性。在具体的业务审批中应该注意具体问题具体分析,要反对一刀切的作风。

　　平台业务层提供各种物流行业应用，主要包括仓储应用、干线运输应用、取配应用、订单管理等。平台业务层与平台能力层进行交互，对物流终端设备进行数据查询、处理以及通过平台能力层进行物流终端设备控制与管理等。平台能力层向下提供物流终端设备接入功能，通过统一的接口屏蔽各种物流终端设备的接入差异；向上提供业务接入控制功能和数据转发功能，向平台业务层开放平台管理能力，并完成业务系统之间的数据转发。

　　平台能力层按照功能可划分为终端管理、应用管理、运营管理、鉴权管理、业务统计、业务处理、系统管理、平台门户、接口管理等模块。通信网络层指联通移动通信网，它一方面提供物流终端设备接入功能，包括GSM、WCDMA/GPRS以及WLAN等各种接入方式的支持，另一方面提供网络通信和业务承载功能。物流行业终端涵盖了出现在各种物流应用中的终端设备，例如条码阅读器、RFID阅读器、视频监控终端、定位终端、车载终端以及传感监控网络。

　　根据终端设备的通信能力的不同分成两类：具有与移动通信网络直接进行通信的物流行业终端和具有与移动通信网络及物流M2M末梢网络进行通信的物流M2M网关。物流行业终端和物流M2M网关包含物流通信模块，为其提供移动通信网的接入能力。物流通信模块将物流行业终端/网关连接到物流中心管理平台，接受平台的管理和配置。实现集团客户管理、业务/产品管理、订购关系管理，计费结算，业务认证鉴权鉴权等支撑功能。

　　随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的第三利润源开始有了比较深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求，并成为当前全社会物流活动的重点。

　　与此同时，专业化的物流服务需求已经出现且发展势头极为迅速。其中在中国从事生产、销售及采购活动的跨国公司和国内优势企业对专业化物流服务的需求发展迅速，成为带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础。此外一些新兴的经济领域，如企业、快速服务行业以及电子商务领域等，也产生和存在着一定规模的物流服务需求。

　　我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分构成，一是国际物流企业，这些国际物流公司一方面为其原有的客户跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务，另一方面，针对中国市场正在生成和发展的专业化物流服务需求提供服务。

　　二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸其物流服务，逐步向现代物流企业转化。

　　三是新兴的专业化物流企业。这些企业依靠灵活的竞争策略和对专业化物流的认识，在市场竞争中发展较快，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。

　　在物流企业不断涌现并快速发展的同时，多样化的物流服务形式也有了一定程度的发展。一方面围绕货运、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工等物流职能和环节的专业化物流服务发展比较迅速。另一方面是正在起步的系统化物流服务或全程物流服务，即由物流企业为生产、流通企业提供从物流方案设计到全程流程的组织与实施的物流服务。

　　目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。

　　在储运设施方面，我国目前已经建成了由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输5个部分组成的综合运输体系，运输线路和场站建设方面以及运输车辆及装备方面都有较大的发展。在仓储设施方面，除运输部门的货运枢纽和场站等仓储设施外，我国商业、物资、外贸、粮食、军队等行业中的仓储设施相对集中，近年来发展比较迅速，年投资规模出现了快速增长趋势。

　　在信息通讯方面，目前我国已拥有电信网络干线万公里，并已基本形成以光缆为主体，以数字微波和卫星通讯为辅助手段的大容量数字干线传输网络，其覆盖范围包括全国地市以上城市和90%的县级市及大部分乡镇，并与世界主要国际信息网络连通。此外EDI、ERP、MRP、GPS等一些围绕物流信息交流、管理和控制的技术也得到了广泛的应用，在一定程度上提高了我国物流信息管理水平，促进物流效率的提高。

　　在包装与搬运设施方面，现代包装技术和货物搬运技术在我国已有广泛的应用，在一定程度上改善了我国物流活动中的货物运输的散乱状况和传统的手工搬运方式，并且带动了包装、搬运等机械设备制造业的发展。

　　目前深圳、北京、天津、上海、广州、山东等地政府极为重视本地区物流产业发展，并已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策。其中，深圳市已明确将物流产业作为支持深圳市二十一世纪经济发展的三大支柱产业之一，并初步制定了物流产业发展的策略;北京市就物流产业发展所需要的物流设施系统进行了比较全面的研究和规划;天津市也根据其城市功能定位和物流经济发展的需要正在积极研究制定天津现代物流发展纲要。

　　中央政府有关部门，如国家经贸委、国家计委、交通部、外经贸部等，也从不同角度关注着我国物流产业的发展，并积极地研究促进物流产业发展的有关政策。

　　物流业已成为国际经济体系的重要组成部分。现代物流是经济全球化的产物，也是推动经济全球化的重要服务业。近年来，世界现代物流业呈稳步增长态势，欧洲、美国、日本成当前全球范围内的重要物流基地。

　　中国物流行业起步较晚，随着国民经济的飞速发展，物流业的市场需求持续扩大。进入21世纪以来，在国家继续加强和改善宏观调控政策的影响下，中国物流行业保持较快增长速度，物流体系不断完善，行业运行日益成熟和规范。

　　2008年，雨雪冰冻和汶川地震两大自然灾害，北京奥运交通限行和环境整治，油价剧烈波动和燃油税出台，都对物流业带来影响，特别是国际金融危机对物流业的冲击。在严峻形势下，中国物流业增速放缓，但行业总体发展仍保持增长。2008年12月，国家海关总署、财政部、国家税务总局和外汇局联合发文，正式批准设立上海西北物流园区等17个保税物流中心，进一步推动国内物流园区的发展壮大。

　　当前国际金融危机对中国宏观经济的影响仍在持续，中国宏观经济增速趋缓，物流行业遭受一定冲击。但随着政府各类扩内需、保增长政策的陆续出台，中国经济有望继续保持平稳较快增长，物流行业的市场前景也开始逐步好转，农村物流、零售业物流等细分市场成为投资热点。

　　十一五乃至未来更长时期，中国物流产业将进入更高层次的发展阶段，并呈现一些新的发展趋势与特征。第一，伴随着国民经济的快速稳定发展，物流产业规模将继续快速扩张。第二，与经济结构和产业布局调整相适应。物流产业的集中度进一步提升。第三，随着物流市场的进一步扩大，物流产业内的分工将越来越细。第四，物流服务方式日益多样化。以现代信息技术、运输技术、管理技术为基础的集成化谈球吧体育、一体化物流服务将得到更为广泛的应用。第五，物流产业技术进步与创新步伐加快，现代化水平进一步提升。第六，合作互动将成为物流产业实现规模扩张、协调发展的重要途径。第七，物流产业发展的制度环境日趋规范，市场秩序与环境条件进一步优化。

　　物流业需求呈扩张趋势。经济增长需由主要依靠投资、出口主动拉动，依靠消费、投资谈球吧体育、出口协调拉动转变;需由主要依靠第二产业主动带动，依靠第一谈球吧体育、第二、第三产业协同带动转变。经济发展的热点地区在国际上是由发达国家向发展中国家转移，在国内是由东部沿海地区向中西部转移。这两个转变和转移，带来了物流需求量的扩张和质的提升。

　　企业物流社会化与专业化趋势明显。在市场的激烈竞争压力下，越来越多的制造企业开始从战略上高度重视物流功能的整合和物流业务的分离外包。企业物流的专业化趋势也相当明显，几乎所有大型连锁企业都在力图优化自己的专业供应链。制造企业对第三方物流提出的面向高端的物流服务需求，要求物流企业能够提供专业化的解决方案和运作模式。

　　主要表现为传统服务的整合和专业化服务的创新。普通型的低端服务利润会越来越薄，而创新型业务、增值型服务和适合客户需要的特色服务将获得更大发展空间，专业化物流的发展会更加深入。制造、商贸企业对供应链管理的重视，将会推动物流企业向专业领域渗透，加速与供应链上下游的联动。物流企业针对客户个性化的需求，大力发展增值型、创新型业务，自主物流服务的品牌价值越来越重要。

　　物流市场细分化与国际化的趋势明显。各行业物流的规模、结构和要求不同，其物流需求的速度、成本和服务也有很大差别，这就加速了物流市场的细分化。中国的物流市场正在成为国外企业关注的重点，投资的热点。一些国际化的企业将加快并购国内企业，完善在中国的网络布局，国内的物流网络逐步成为全球供应链网络的一部分。面临国际化竞争，国内大型物流企业将随着中国产品和服务走出国门。

　　区域物流呈集聚与扩散之势。区域物流集聚的亮点有：一是围绕沿海港口形成的物流区。二是围绕城市群崛起的物流带，如成、渝地区的综改试验区，两型社会试点的武汉城市群和湖南长株潭地区。三是围绕产业链形成的物流圈，如青岛的家电、长春的汽车、上海的钢铁、汽车和化工等。区域物流扩散的热点有：一是东部沿海地区物流服务向中西部地区渗透和转移;二是农产品进城和日用工业品及农用生产资料下乡推动的城乡双向物流，带来由城入乡的现代物流方式的扩散;三是大量依靠国外进口的资源型企业由内

　　物流基础设施建设与整合的趋势明显。交通运输设施建设得到加强，中转联运设施和综合运输网络布局逐步完善;多式联运将得到发展，物流设施的系统性、兼容性将大大提高;市场机制在资源的整合、功能的拓展和服务的提升上将发展作用;各地加快物流聚集区建设，在大中城市周边和制造业基地附近和交通枢纽将合理规划、改造和建设一批物流园区和配送中心。

　　为了能尽快将货物送到客户手中，大多数物流企业都有各自明确的配送链条和基础设施。但随着经济发展和配送量的增加，物流企业在网店经营、设施仓储和交通运输等方面投资数量较大，常常会出现盲目扩张，投资资本不能收回甚至一定程度经济损失的局面。以申通为例，申通以特许加盟连锁的方式，缔造了从上海几个人几辆车的快递配送快速扩张覆盖全国的奇迹，但也正因如此，上海申通总部与各加盟公司的关系主要是以款项来维持，加盟商在交纳承诺的品牌使用费后，基本和总部没有一致的奋斗目标。申通物流的连锁加盟扩张，是建立在不严谨的交易合作基础上，这致使申通的各连锁公司之间缺少共同信念和责任，久而久之，必定抑止申通的讯速成长。

　　在物流行业的财务风险中，物流行业的资产多以应收账款的形式存在，不但加大应收账款管理成本，还会造成流动资金被占用，资金的使用效率就会变低。没有巨大的现金流是不足以维持企业运营的，物流企业的不能正常运营，严重时甚至引发破产。广东心怡物流公司与当地一家通讯器材经营部长期合作，但在2006年4月到6月间出现大批应收账款未能收回的事件，导致坏账形成，对公司发展造成了恶劣影响。

　　1．存货管理风险。物流送货量逐年增大，管理难度也加大，诸如恶劣天气、理赔难，货物在装卸作业环节操作不当等一些自然和人为的因素都会导致货物在仓储过程中的损坏，都是物流行业的存储货物的财务风险。京东商城CEO曾表示，京东的配送体系在2011年在全国出现十余次被盗事件，损失近百万。如何才能保证仓储货物安全，提高投递效率，减少投诉理赔风险，也是行业持续健康发展亟需处理的问题。

　　2．管理人员风险。管理人员风险表现在物流企业领导者的财务风险经管意识淡化。目前我国大多物流行业的管理人员都是单纯靠一定的会计资料来了解资金的总收入、总支出状况，而轻忽企业资金使用方向的财务监管，仅仅可以对一些生产加工企业的成本会计进行有效管理，财务羁系乏力，财政信息准确度较低，这些都直接导致管理水平技术水平低下

　　基础设施在物流企业的资产中所占的比例过大，大体有建筑物、运输工具等。物流企业自身的特殊性，设备、运输工具等基础设施的投入占据百分之八十左右的固定成本(陈平2013)。从德国的发展经验来看，德国一百多个港口的基础设施投资全部由政府承担，而我国物流行业的大部分是民营的第三方物流。我国物流行业为了争夺更大的市场份额，大肆购置运输工具、仓储设施，因而产生的各种费用加大了企业的财务包袱，严重会影响投资、利润分配等环节。

　　物流企业大多采用先提供服务后收取费用的经营模式，但因为盲目追求高营业额，让员工工资与销售业绩直接挂钩，导致相关部门为了完成销售额，不顾后果地拉拢客户，进行赊销，而对财务风险埋下隐患。当客户无力偿付时，便会造成应收款项不能回收的场面。应收款项收不回，早期保证金难以弥补企业损失，会直接招致企业资金链断裂，往往使管理者措手不及，后果十分惨重。

　　物流企业能有健全的内部控制对于提升运输的效能、压缩成本有着重大意义。内部控制轨制的不健全，常常会表现在企业内配送、仓储等部门间不能良好配合。内控制度不健全要物流行业财务风险的又一重要因素(李玲2013)。

　　目前，我国的物流行业虽都已取得长足发展，但发展水平参差不齐，企业在做决策时应正确审视自身的发展状况，盲目效仿其他企业是非常不可取的行为。德邦物流是一家五A级专业物流企业，在全国有将近3000家直营网点，面对市场飞速发展，环境也越来越复杂的局面，企业高层并没有盲目扩大经营，而是直面自身情况，注重成本管理建设，效果显著。

　　物流企业合理的财务风险管理必定要求有足够多的流动资金来保证实施。而面对这一难题，要加强现金流的经管。合理控制现金收支，建立应收账款管理机制，充分利用现金折扣，以一定优惠促使客户早日还款。明确客户的信用等级，减少信用等级低的客户的赊账业务并加强对这些客户的追款力度。风险是难以避免的，一味承担财务风险也是不合理的。在财务风险发生时，能以风险基金及时进行补偿，保证企业运营，使财务风险的管理成为企业经营战略的一部分，利于企业顺利发展。2013年7年，申能物流扩张“代收货款”范围，加强与各银行与支付宝的合作，在建立风险基金的同时还会向客户收取保证金以规避安全风险。

　　1．加强硬件设施建设。在存货保管方面，物流企业应设立专门办理仓库管理的规制，涵盖账、物等方面的经管，实时优化库存状况。根据仓储量的增添，细化仓库经管程序。加固仓库硬件建设，增加监控等方式控制存货风险，加强抵抗自然灾害，人为失误的能力。

　　天津港是新型国际化物流中心，是整个华北、西北地区乃至中国北方的货运枢纽，对外交通十分发达，目前已形成了颇具规模的立体交通集疏运体系。滨海新区依托京、津、冀，内陆腹地广阔，港服务和辐射区域包括“三北”地区的11个省市区，占全国GDP和外贸出口总额的41％和21．5％。从国际上看，处在欧亚桥的桥头堡地位，与日、韩隔海相望，距中亚西亚陆地距离最短，是连接东北亚与中西亚的纽带。

　　在企业发展过程中，会计自身原因或者经济环境的原因而产生各种管理的问题。在经过对港物流行业的情况进行分析后，得到影响物流行业财务管理的主要因素如下：

　　没有管理经验，现有的管理系统中，管理凌乱，没有宏观的管理理念和指导思想。对物流企业发展前景和发展速度预计不足，导致财务管理失真，相关资料不完善。

　　没有完整体系结构，没有管理和监督机构。在财务会计管理工作中，没有从实际经营情况，不能从管理角度实施工作，致使信息严重失真，费用核算不实，控制松散，不能提供合理的完善的决策依据。

　　大多数物流企业对下属公司的财务管理与控制力度不够，制度贯彻不抓落实，现有的核算和内控制度不尽合理，高素质的财务人员紧缺，对下属公司的财务监督缺少有效的手段与方法，出现会计基础工作薄弱，财务核算不规范，有章不循，违纪违规等情况。

　　在港物流企业的发展中，是从多家中小企业合并或者联合成立成大的股份企业，在这个过中，出现很多体系和结构、管理和控制等方面的问题。这些问题直接影响到整个港物流企业发展的有序进行，影响到整个港物流产业的竞争能力的增强。

　　财务问题的产生的原因，在企业财务管理和控制中，相当企业的财务控制和管理制度形同虚设，在港物流企业中通常以业务为记账依据，而忽视了财务管理和会计管理在整个经营管理中的地位，财务管理思想僵化，管理水平落后。整个行业的管理和监督作用不能得到充分发挥。在这样的管理理念和体制下，必然会出现部分企业的会计账目信息失真、数据错误严重，弄虚作假等现象。

　　在各个物流企业的联合和合并过程中，由于原油企业和公司的规模和相关管理制度的不统一，各个企业发展水平和技术能力的不同，合并或者联合的过程中，就出现各种相互不衔接的状况，表现出了相互之间合作不适应，管理结构比较凌乱的现象。

　　在现有的管理机构和部门中，终端控制和网络服务器等硬件设备比较先进，但是在整体的网络开发上却存在一定的缺陷，使得财务在各个部门不能良好的合作和交流，各个部门开发自有系统，使得重复建设多，资源浪费严重。

　　财务人员是财务管理体系中的直接参与者，因此，财务人员的职业技能以及职业道德关系着整个体系的健康与否。物流业务数据量很大，也就注定了物流企业的财务人员的工作压力很大。随着信息时代的到来，数字化的办公模式已经进入了每一个现代化的企业，但由于大多物流企业的财务会计人员的相关信息化的技能水平不高，没有能高效的利用信息化的技术来提高工作效率，此外，大多企业在信息化的硬件设施上也没有到位。

　　目前，港物流产业涉及海运、陆运、仓储、海铁联运等业务活动，包括货物运输、包装、加工、信息化出来等内容。在市场竞争日益激烈，买方市场逐渐形成的今天，港的物流成本维护意识还比较薄弱，还没有能从整理上完成产品和服务的多样化，成本核算这一环节较弱，最终会导致财会决策的完整性、合理性、有效性。

　　在国家和地方政府政策和资金的大力支持下，物流企业自身竞争能力的增强，港物流产业得到长足发展，在资金问题上得到妥善解决。港物流企业应该根据自己本身的特点，坚持自主创新、因地制宜走出一条适合发展的具有特色的道路。在促进港物流产业的发展和提高的过程中，促进各企业财务和会计制度管理规范化是各项工作中的重中之重。

　　在财务管理人员中，增强法律和法规教育，提高员工的法律意识，增强其依法执行权力，合法承担义务的自觉意识和控制力。通过加强财务管理和会计管理的规范，搞好管理基础工作，强化控制制度建设，提高财会人员的监督意识，加强财会工作人员队伍的建设，提高法律意识，改善管理状况，真实反映企业的实际经营状况，最终提高企业的竞争能力。

　　港物流行业中，有大大小小物流企业，在这些企业的联合工作过程中，财务和管理问题是搞好发展的基础和前提，作为一个优秀的企业，必须要能团结员工，使其具备团队意识，要在工作中坦诚合作，有足够的凝聚力，这样才能优势互补，产生强大的社会竞争能力。如果在整个过程中，各自为政，只为自己着想，结果就只能在竞争中被淘汰。在财务管理中，要注重提供全面、透明、准确的财务状况报告。要能了解整个行业的经营业绩、资产负债状况和现金流量的状况来分析企业的处境和发展方向。

　　虽然在港现有的工作平台和工作环境中，信息化建设已经卓有成效，但在实际运用中，也会有新的问题出现：财务信息化在各自的系统中独立运行，不能相互联通；各种数据结构和格式不同，转换较不方便，有碍交流的流畅性和便捷性；在企业使用信息网络的过程中，由于人员、管理观念或者资金的问题，使得整个信息化网络维护整体较差；在一些保密的文件和数据上不能保障安全性，整个信息系统安全性不高，以致出现泄密等问题，安全事故时有发生。因此，港物流产业财会管理，应该在现有的基础上提高网络化程度，增强相互间的交流也讨论，在整个行业的高度上，同于标准，合理规划，从企业管理的实际情况出发来建立管理系统和网络建设，提高企业信息化水平和使用效率。如此才提高信息传播的流畅性和及时性，有利于相互协同和合作。

　　除传统的资金管理和财物管理外，港物流行业的财会管理还应向金融风险管理、税金管理、保险管理，甚至知识资本管理方面拓展，加强资金筹集的有效性、投资决策的科学性，减少盲目性。同时，更新换代财务管理方法与技术。量化的财务管理方法应得到更多的应用，如定盘预测、滚动预算、风险决策及不确定性决策等。

　　在企业中财务管理要通过建立合理、科学、有效的控制与管理财务中心，并把其作为整个企业发展规划的决策基点，以来解决整个企业财务问题管理。在港物流行业中，为能够实现整体财务的目标，加强对财务的宏观控制，就要健全各联系相关企业之间的财务机制与体系。也就是说要建立统一的财务信息系统、财务制度和管理体系。

　　由于之前对于报关业务丝毫不了解，在刚接触报关业务时，心情非常忐忑不安，生怕做不好工作，但是在领导的关心下，同事细心帮助下，协助我慢慢的了解了报关业务，同时也意识到了自身专业知识的不足，所以提高理论知识成了首要的任务，在业余时间学习了《物流运输管理实务》等书籍，有些看不懂的，就向同事悉心请教，慢慢的增长了专业知识，以后需要继续努力，提高-业务知识水平。

　　进入元初后，首次接触到5S管理，明白了5S是指开展以整理、整顿、清扫、清洁和修身为内容的活动，通过5S管理极大的提高了自身的素质修养。

　　“爱岗、敬业、踏实、勤奋”这是我工作的原则，一年来用我的实际工作来诠释这些词汇的真正内涵。“不积跬步，无以致千里”，要做好任何一项工作，都要付出辛勤的劳动。在过去的一年中，由于业务知识的欠缺，我在实践中出现一些问题，虽然因此碰了壁，但相应地，我也得到了不少的磨砺机会，这些机会对我来说都是实际而有效的。哪怕只是几处“微不足道”的细节，我都会满腔热情做好各项工作，脚踏实地，认真做好本职工作，不论是对领导交待的任务，还是同事、客户提出的要求，我都时刻提醒自己，要诚恳待人，端正态度，积极想办法，无论大事小事，都尽最大能力帮助。每个同事都有我值得学习的地方，平时要求自己，从遵守管理人员细则、团结同志、值周等打扫卫生小事做起，严格要求自己，积极主动做本职工作，满足客户各项要求。

　　一年来，我在学习和工作中逐步成长、成熟，但我清楚自身还有很多不足，比如工作能力和创新意识不足、专业知识水平有待提高等。今后我将努力做到以下几点，希望领导和同事们对我进行监督指导：

　　1、自觉加强学习，向理论学习，向专业知识学习，向身边的同事学习，逐步提高自己的理论水平和业务能力。

　　这段时间，我认真回顾了这几个月的工作情况，感谢领导在这几个月的关心和照顾，和同事们对我的帮助与关心。在公司的这段时间内，我学到了很多东西，无论是从专业技能还是做人的个方面都有了很大的提高，感谢公司领导对我的关心和培养，对于我此刻的离开我只能表示深深的歉意。

　　非常感谢公司给予我这样的工作和锻炼机会。但同时，我发觉自己从事物流行业的兴趣也减退了，我不希望自己带着这种情绪工作，对不起您也对不起我自己。所以我决定辞职，请您支持。

　　请您谅解我作出的决定，也原谅我所采取的暂别方式，我会在上交辞职报告后，这个月底离开公司，以便完成工作交接。

　　在短短的几个月时间我们公司已经发生了巨大可喜的变化，我很遗憾不能为公司辉煌的明天贡献自己的力量。我只有衷心的祝福公司的业绩一路飙升，公司领导以及各位同事工作顺利、身体健康。

　　目前施工企业物流管理大多停留在手工管理状态，这种落后的管理方式必然导致了工作效率低，管理不规范，成本费用高，实时性、动态性差，难以控制，工作方式烦琐。主要存在以下几个方面的缺陷：

　　物流管理信息化程度低，甚至还停留在原始的手工操作的阶段；对物资供应商联合体的构建缺乏科学管理，短期竞争多于合作；物资采购是一个信息不对称的博弈过程，非集约化，采购成本高；物资采购没有与预算部、技术部、施工部紧密联系，缺少必要的信息支持，与工程实际严重脱节；物资库存、现场管理混乱，造成资源的浪费，建筑成本增加。

　　因此，打破传统建筑企业物流管理方式至关重要。随着管理和技术的不断提高，各种有效方式不断涌现。本文提出了“建筑材料精准物流管理”模式，能够解决传统建筑企业物流管理的缺陷，并防范新的问题发生，快捷地统计现场物资状况并反馈到工程项目数据库；工程管理子系统实时追踪工程项目进展状况，报告累计未完成工程以及变更工程，并依据约束限制条件，动态制订阶段性进度计划；预算管理子系统依据实时更新的物资信息精准预测物资需求。现场物资的精准控制和物资需求精准预测是精准物流管理的关键要素之一，是达到精准建造目标的重要手段之一。

　　项目管理信息化是建筑企业信息化的高级阶段，以企业总体为对象，以工程项目为信息管理基本单元，是当前建筑企业信息管理的基本特征。随着建筑企业项目管理信息化的不断深入和电子商务的开展，如何挖掘物流管理的利润，向采购要效益，成为企业提高经济效益的新途径。

　　项目管理信息化的目标是要建立一个基于集团公司―基层公司―项目部的信息网络体系，全面整合人流、物流、资金流和信息流，以财务管理为核心，以项目管理为单元，以办公网络化为手段，以人才信息化为途径，加强财务监管力度和透明度，提高企业运营效率，缩短管理渠道，降低管理成本，提高现代化管理水平，增加企业效益。下面结合项目管理的做法说明如何通过物流管理信息化实现物资采购。

　　在未实施物流管理信息化之前，公司的采购行为不集中，呈现集团公司、分（子）公司、项目部多头采购的现象，公司的工程任务虽多，但利润很低，出现了“富了和尚穷了庙”的现象，造成公司利润的巨大流失。众所周知，建筑业的材料费占工程成本费用的60%～70%，公司每年的材料采购额数亿元，如果能通过采购的信息化每年降低采购成本10%，就可以实现数千万元的利润增长，效益非常可观。

　　采购的关键在于建立一个畅通的材料采购信息网络，使采购人员及时掌握某种材料的最低价格与供货商。采购信息的公开有利于采购人员的互相监督，减少不规范的采购行为。对于实施物流管理信息化，公司制定了以下目标：

　　(1)加强对材料采购的管理和控制，实现材料采购公开化，使采购人员更广泛地了解市场行情，增加选择范围，减少物资采购中的违规操作，控制和降低采购成本，提高经济效益。

　　(1)网络硬件设施的准备。实施物流管理信息化，要求建立一个畅通的集团公司―基层公司―项目部的网络体系。

　　(3)建立物资编码数据库。要实现材料采购价格的比较，必须拥有一套全公司统一的物资编码数据库。

　　(4)建立合格物资供应商数据库。项目部在采购时选择的材料供应商，必须经过集团公司的资质审核，经审查合格才能入选，从而有效地保证了材料的质量，避免了假冒伪劣建筑材料的流入。通过建立合格物资供应商数据

　　(5)采购信息数据库的上传汇总。各项目部在进行采购时，可以从全公司的采购信息库中查询到最新的参考价格并提交采购申请报告，经批准后进行采购，材料经验收之后录入采购信息库，每月的采购信息定期上传至集团公司采购管理部门的服务器。

　　(6)采购信息数据库的统计分析。集团公司采购管理部门在接收到本月所有项目部的采购信息后，要对采购信息数据库进行汇总和统计分析，按照材料的采购价格进行由高到低排序，生成新的材料采购汇总数据库。

　　(7)采购信息数据库的下发共享。采购管理部门生成新的材料采购汇总数据库以后，每月月初下发至各项目部，使采购人员互相了解各种材料的最新采购价格，便于互相监督。

　　(8)财务、审计部门的有效监督。为保证采购信息数据的真实、准确、有效，必须加大财务、审计等部门的监督力度，管理部门可以根据采购信息数据库保留对采购人员责任的追溯权。

　　(9)采购的平稳运行。网络体系的建成，人员信息化素质的提高，采购信息数据库的上传下载，采购管理部门的统计分析，加上财务、审计部门的有效监督，保证了采购数据的真实、准确、有效，使得材料采购成本大幅度降低，项目部也实现了材料核算、成本分析、材料管理和财务管理的一体化，由此通过物流管理的信息化使得采购平稳运行。

　　精准物流管理是精准建造过程中关键工作之一，一个建筑施工企业的生产过程是对各种物资的使用和消费过程的有效控制。采用精准物流管理，协调建筑施工企业内外各职能部门之间的关系，从整个建造过程精准控制物流，实现物资供应好、周转快、消耗低、费用省，保证和促进建筑施工企业生产，加速资金周转，降低建造成本，提高产品质量和客户满意度。

　　因此，精准物流管理是建筑施工企业物资管理的有效方式之一，实施中需要以建筑施工企业实现信息化、流程重组以及采用精准建造思想作为基础。在实践中，不应急于求成，要搭建好建筑施工企业的硬件基础后，再逐步实现。

　　[1]江伟,赵振宇,朱莹玮.我国建筑业物流供应链管理探究[J].建筑经济,2003，(5):23-25.

　　随着社会化大生产的不断升级,资源整合成了当今经济的热门。许多企业将自己核心业务以外的业务外包给其他公司,称之为业务外包,物流外包便是其中的一种。所谓物流外包,即生产或销售等企业为集中资源增强核心竞争力,而将其物流业务以合同的方式委托于专业的物流公司(第三方物流)运作,是一种长期的、战略的、相互渗透的、互利互惠的业务委托和合约执行方式。

　　从事物流外包业务的第三方物流商利用规模经营的专业优势和成本优势,通过提高各环节利用率,实现费用和时间节省,使企业能从分离效用中获益。

　　第三方物流商借助精心策划的物流计划和适时的运送手段,最大限度地加速周转,减少库存,降低企业经营风险。

　　物流外包既能使企业享受专业管理带来的效率和效益,又可将内部管理活动变为外部合同关系,把内部承担的管理职责变为外部承担的法律责任,有利于简化管理工作。

　　外包常常会使企业失去对一些产品或服务的控制,从而增加了生产的不确定性,企业可能因为对外包控制不足而影响整个业务的发展。

　　长期依赖第三方物流商往往会使企业缺乏专家技术,无论物流商倒闭或借此抬高物流服务的价格,都会使企业利益受损。

　　物流外包往往需要企业的内部业务流程重组,这个过程很可能对原有员工产生影响,受到员工的,对企业正常的生产经营产生负面影响。

　　依赖第三方物流商使企业不能直接获取所需的客户信息,从而影响企业的产品改进。长期来看可能阻碍核心业务与物流活动之间的联系而降低客户满意度。

　　可见,企业必须以全面、系统、长期的观点对待物流外包,必要时哪怕牺牲眼前的利益也应建立自己的物流系统培养自己的物流人才。

　　外包本身并不是企业战略,只是企业实现战略的手段,企业应深入分析内部物流状况,研究外包能否为企业带来外部战略经济利益,只有在内部管理层认识到外包的重要性并针对外包做了准备后,才能实施物流外包。

　　首先对外部物流商进行调查、分析,调查其管理状况、可塑性和兼容性、行业运营经验等,评价其成本状况、长期发展能力、信誉度等。对于物流商的承诺尤其是涉及政府政策或物流供应战略方面的项目,必须来自物流商最高管理者,以避免在合约履行过程中出现对相关条款理解不一致的现象。

　　物流外包可能会干扰企业原有的作业流程,受到员工的。因此要以有效衔接为目的,调整业务流程,进行职能变革;并对外包的物流功能进行有效监控;利用企业文化鼓励创新与变革。从战略角度看待物流外包,围绕最佳伙伴关系建立健全的管理体系,实现无缝衔接。

　　外包意味着双方利益是在一起的,而非独立的,良好的合作关系将使双方受益,任何一方的不良表现都将使双方受损。企业不能仅着眼于自身竞争力的提升,而置物流商的利益于不顾,应以长远的战略思想来对待物流外包。因此,双方必须相互信任忠诚履行各自承诺。

　　对外包活动进行监控是外包顺利实施的保证。企业即使与第三方物流商签订了协议,也应当监控其绩效,同时提供所需的业务信息,并注意相互沟通,共同协商控制流程。

　　物流外包要求明细对服务的环节、作业方式、作业时间、服务费用等细节做出明确的规定,其制订是物流外包最重要的一个环节,决定了外包的成败。

　　视物流商的人员为内部人员,与物流商分享公司的业务计划,只有让其了解公司的目标及任务,才能有效的合作。

　　与第三方物流商的合作不会总是一帆风顺,所以事前应规划出预防和应急处理的方案,一旦出现异常,就可以及时快捷的处理。

　　市场经济形势千变万化,外包后企业仍要密切注意和监督物流部分,及时看到问题,及时调整和纠正,才能适应市场形势不致落后。

　　在资源分配不均和规模经济的今天,物流外包为企业降低成本提高效率提供了可行之道。但物流外包也不是万试万灵的灵丹妙药,企业在决定是否采用时一定要结合自身情况,综合其带来的利益和风险,进行决定。在物流外包实施的过程当中,也必须谨慎对待,以防外包的失败。这样才能发挥物流外包的优势,提升企业的竞争力。