谈球吧“两条腿”走路的德邦如何拿下净利润大增超400%神话？财报显示，2020年全年，德邦营收达275.03亿元，同比增长6.10%;扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润为2.11亿元，同比增长473.39%。

　　在快递行业普遍陷入净利增速下滑、亏损拉大的情形下，德邦何以拿下扣非后净利大增473.39%的佳绩?是靠不打价格战与“大件快递”的差异化打法吗?而靠这打法德邦又能走多远呢?

　　此外，在2018年德邦将重心押注在快递市场上时，其“零担之王”地位不断受到冲刺港股的安能物流威胁下，德邦“两条腿”走路真的香吗?

　　公开资料显示，德邦物流成立于1996年，早年依靠空运起家，以“空运速度、汽运价格”的优势来占领了零担的中高端市场，2010年凭借全年营收26.2亿元成为公路零担物流领域的龙头企业。

　　除开零担快运业务，德邦主营业务还包括快递业务。其于2018年改名为德邦快递，正式转型进军快递市场，同时德邦推出了行业第一款大件快递产品“大件快递3-60kg”。

　　作为“大件快递”独创者的德邦谈球吧，在业内打响了“大件找德邦、定制化找德邦”的口号。区别于传统小件快递，德邦的目标客户是中小型制造企业，比如说家具家电等企业，有送装、开箱验货等需求，另外还有是有邮寄大件需求的个人或团体。

　　而对于这类大件快递的货主，除了运输价格之外，他们更看重场景化、定制化的服务，由此采取“大件快递”概念的德邦在打大价格战的快递市场也能取得不错成绩。

　　财报显示，2020年全年，德邦的快递收入为166.62亿元，同比增长13.60%，占公司总营收比重的60.58%，毛利率为10.02%。

　　那么，凭借“快运”、“快递”两条腿走路的德邦，未来就能一帆风顺吗?如今在快运市场上，越来越多竞争者在挑战德邦“零担之王”的位置，包括冲击港股的安能物流，百世集团旗下的百世快运以及壹米滴答等等。

　　安能物流作为快运市场上的“新宠儿”，冲刺港股前已连续拿下了两轮融资，金额均超过3亿美元。另招股书显示，2018年2019年，安能营收分别为53.31亿元、53.38亿元，净利润分别为-21.16亿元、-2.15亿元;直到2020年，安能才扭亏转盈，营收和净利润分别为70.82亿元、2.18亿元。

　　德邦快递与安能物流，一个在去“快运化”，重心开始放在快递业务上；另一个在“快运化”，将快递业务剔除。

　　目前德邦走的是直营路线，定位于中高端市场、服务质量高，主要涉及“末端服务”和“时效”两方面。但由于直营模式往往需要更大的开支致使公司市场规模发展上有局限性，由此容易被采取加盟模式的对手赶超。

　　截至2020年，德邦共有网点30415个，其中直营网点7253个。分拨中心140个，包含71个转运中心，38个集配站，31个运作部。安能目前则拥有147个自营分拨中心，超过德邦的140个，其中包括10个核心枢纽，45个中转枢纽，2000多条省际直达线路。

　　货运量方面，安能已连续四年成为中国最大的快运网络，2020年货运总量达到1020万吨，市场份额17.2%。目前日均货运量为38400吨。综合可见，安能将重心押注在快运市场上时正凭借加盟模式迅速霸占着德邦的地盘，但这家公司基本盘还不算稳谈球吧，面临现金流困境以及亏损难题。德邦则凭借多年在快运市场上的优势还能稳固自身地位，但在公司进一步转型发展快递市场时，其“零担之王”的地位面临巨大的挑战。

　　那么，为什么德邦将重心放在快递业务上呢?如今快递市场上“通达系”与顺丰及外来者极兔间的竞争已到白热化阶段，德邦又何以突出重围呢?

　　大家都知道，价格战不是一个行业良性发展的手段，但大多玩家都企图用这一手段拿下行业话语权。在国内的快递市场上，价格的战火比较于在线教育、社区团购等热门赛道有过之不及的状况。

　　去年极兔下场国内快递界，行业内又刮起了一场价格战的飓风。其曾将快递单价压到了1元发单，一天可以为此烧去1个亿，“通达系”与顺丰只能跟进，但最终这场价格战以极兔遭后受到处罚而停止。

　　其实，早在2013年德邦就已推出快递服务。2015年，创始人崔维星就强调“德邦将致力于成为覆盖零担、快递、整车与仓储供应链的综合供应商”。可见，德邦胃口不至于零担，还在快递、整车及仓储供应链上。

　　根据中国电子信息产业发展研究院发布的《2019年中国家电市场报告》，2019年，线上渠道对家电销售的贡献率达到41.17%，预测受疫情影响2020年的家电电商渗透率有望达到50%。另据易观报告预测，2025 年我国大件配送市场规模将达到 4100 亿元。作为“大件快递”独创者的德邦得以受益，2020年全年，其快递营收达到166.62亿元，同比增长13.60%。

　　但是行业毕竟还是小件快递的天下，根据中商产业研究院《2020年中国快递市场现状及竞争格局分析》，按包裹数量计算，在2019年，前五大参与者的市占率为70%以上，而这些企业都是以小件快递为主。

　　这又回到了价格战问题上，“通达系”与顺丰间的价格战火已经到了白热化阶段，德邦若再加入也讨不到甜头可吃。所以总的来看，做大件的德邦靠这差异化的竞争打法要想拿下快递市场很难。而在零担市场上，又不断有新兵涌入之际，其“零担之王”的市场地位也会受到威胁。在未来，德邦“两条腿”走路的故事是否会持续动听?还难说。

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