物流平台现状如何？解析物流平台的五大类型如电商平台天猫连接了买家和卖家，整车平台满帮连接了司机与货主，他们都为双边用户提供了交易环境与规则，并在满足用户需求的同时，通过抽取一边用户的收入作为盈利。

　　国内物流正处于高速发展期，物流平台模式随着行业的整合不断发展，无论是快递、快运、专线领域还是整车领域，都产生了一大批物流平台企业。

　　按各自的主营业务，可以分为专线平台、车货匹配平台、仓储平台、物流科技平台、电商物流平台五大类型。

　　2018年，专线市场烽火四起。德坤、三志、聚盟、卡行天下、天地汇、传化等多家专线平台均有大动作产生，专线整合已经成为了主流趋势。随着消费升级与产能过剩谈球吧，过去的相互独立的专线以及不规范的专线联盟，因为缺乏科学的组织规划和业务发展规划，在效率和成本上都难以得到真正的提升，导致生存十分艰难。

　　而专线平台通过货源引入、资金支持、运营提升、资本对接等为专线赋能，在保留专线老板原有利益的情况下，反而能够提升专线的生存能力。

　　我们根据专线平台的核心逻辑、与专线的关系、合作紧密程度、运营整合情况等四个维度，对五大专线平台企业进行了对比。

　　天地汇以公路港为切入点，吸引园区入驻，通过整合干线货源，开发天地卡航整车业务，并提供金融、物业等其他增值服务。

　　德坤采用与当地子公司共同投资成立子公司的模式，控股专线，并且控制所有的分拨和干线环节。在改造原有业务的基础上，新增加盟网点，提升货源增量。

　　三志采用释放股权，与当地专线成立子公司，吸引线路加盟，统一三志品牌，并采用直发模式迅速扩张线路。

　　聚盟总平台控制二级平台，区域二级平台自建枢纽，引入专线进驻;通过同线整合，实现线路加粗，进一步实现线路下沉，做到点地直发。

　　每一条专线都各不相同，实力、区域的掌控力、管理水平等与期望都存在较大差异，专线在选择平台时，主要应考虑的是平台提供的服务能否满足自身的需求。(运联传媒ID:tucmedia)

　　从2014年开始，市场上出现了大量的车货匹配平台, 这些依靠流量驱动的数以百计的企业，不断产生又不断消亡。按运输距离，可以把车货匹配平台分为：长途、城际、城配三类。

　　依靠资本驱动完成用户覆盖，掌握了大量个体运力、信息部以及三方，通过搭建信息平台，满足司机与货主的需求，后期通过搭建稳定运力车以及车后市场赚取利润。

　　同城配送是一个万亿级的市场。这个行业内的城配平台企业也是类型多样，各个区域的参与者众多。服务于C端

　　的代表企业如货拉拉、快狗打车(原58速运)，他们都以服务C端与小B端的拉货、搬家等即时性、单次需求为主。

　　为了扩大市场份额，快狗打车于2017年8月与Gogovan合并，以此打开B端市场，期望从家庭服务走向更大的物流市场。货拉拉在布局B端的同时，逐渐拉长运输距离，期望从同城配送向区域货运进军。服务于B端

　　的代表企业如专注于仓配的唯捷城配、凯东源，倾向于资源管理的驹马等。这类市场竞争十分惨烈，极低的客单价与非标的服务，导致企业利润空间有限。多数企业前期通过疯狂烧钱补贴来打开市场，没有在市场扩张与企业利润之间寻找到平衡，导致过度扩张，企业崩盘。

　　相对而言，城际运输处于长途与城配的边缘业务，参与竞争的企业较少，目前以区域型平台为主，如珠三角的代表平台省省回头车。对于城际运输行业全国依然存在着相当大的市场空白，发展落后，需要专业的平台来进行整合。

　　仓储是物流的一部分，仓储作为物流环节中的重要节点，是提升物流效率的重要抓手。仓储租赁平台是物流地产下游，可分为综合类平台与垂直类平台两大类型。综合类平台如58同城，虽然享有大量流量端口，但是仓储交易只是其中一个板块，只做简单的信息撮合，平台没有嵌入到交易内部，服务的专业性较弱。

　　垂直类平台如库房无忧、易代储等，他们区别于二房东，提供的服务不再是简单的租赁业务，能为客户特别是中小微客户提供仓储改造、一平米起租、物业等可定制化的服务。

　　。其中G7与易流科技都是以物流设备(GPS)为切入点进入物流行业的，不同的是G7的发展偏向于智能挂车、无人驾驶等物流应用方向;而新三板的易流科技则是专注于车联网相关的未来科技方向，并没有向物流主业做太多延伸;中交兴路则是较为纯粹的物流数据平台，依靠北斗系统为企业提供轨迹数据。但这只是对目前各家主业的描述，并不代表各家的发展方向，比如中交兴路获得蚂蚁金服的7亿人民币的投资，未来会向车联网各应用领域发力等。

　　国内电商平台种类繁多，如淘宝、京东、唯品会、拼多多、网易考拉等等。平台在满足买家与卖家交易需求的同时，为了提供物流服务，催生出了相应的物流企业，并逐渐独立成为专业的物流平台。

　　。菜鸟网络与京东物流最大区别在于非自建物流，它做的是物流联盟。通过与物流合作伙伴信息系统的高度整合，实现物流订单的聚合，依靠数据驱动来提高物流效率。

　　这种平台模式优势在于可以以极低的成本实现快速的网络覆盖，其难点在于平衡商家、平台谈球吧、仓储、末端等多方的协同关系。3

　　一个比较简单的区分物流平台与物流公司方法是，剔除掉这个企业后，能否形成物流闭环，能形成物流闭环的就是物流平台，反之就是物流公司。比如剔除菜鸟平台后，菜鸟下的快递公司中通、圆通一样可以送快递，能够完成所有的物流环节，形成闭环，所以菜鸟是平台。

　　但是剔除掉中通后，中通下面的加盟商并不能收完货之后去送货，独立完成所有的物流环节，所以中通不是平台。

　　德坤的前身是好友汇，由几家大型专线聚合在一起，通过共同租赁场地谈球吧，互相卖货，但互不影响各自业务。

　　成立之后，随着专线入股，部分线路自营，以及个别区域的双品牌战略，德坤旗下的部分区域的专线不再是独立运营，他们不能完成所有的物流环节，而是变成物流环节的一部分，本质上逐渐从物流平台向物流公司衍变。

　　壹米滴答成立于2015年，原始的初衷也是做平台，通过连接各个区域网，形成全网货运平台，各个区域网本身自主运行互不干扰。但是，随着网络的不断拓展，A、B网不断融合，壹米滴答已经变成了纯粹的物流公司。

　　(运联传媒ID:tucmedia)3.3 物流平台：从事物流主业则会变成物流公司，而从事衍生业务则会以平台身份存在

　　首先，物流是服务业，与电商不同，物流环节繁多且复杂，特别是快递、快运行业，参与者众多，运营管理难度大，对服务质量要求高。

　　如果组成平台，对运营与服务掌握将会减弱。而淘宝这类电商则不同，交易环节少且简单，十分适合平台模式，在物流中比较相似的如整车平台满帮，平台本身不参与物流环节，并且能够满足用户需求，极大提升了信息匹配的效率，但利润空间有限，盈利能力偏弱。

　　，主营业务是组网、承运等的物流平台，最终会走向物流公司的模式;而不涉及物流主业，比如技术、金融、信息等的平台，最后会以平台的形式存在。