谈球吧京津冀一体化下生鲜农产品冷链物流需求预测和机遇分析本文研究立足国家大战略京津冀一体化，首先对生鲜农产品冷链物流发展进行战略分析，利用PEST分析模型对其所处的宏观环境及SWOT分析法对其发展所面临的优势、劣势、机遇和威胁进行深入细致的分析，探讨了京津冀一体化下生鲜农产品冷链物流整体发展战略组合，之后对生鲜农产品冷链物流需求进行分析，针对京津冀一体化下生鲜农产品种类：蔬菜、水果、肉类、禽蛋、奶类以及水产品先用一次指数平滑法预测，再建立二次指数平滑模型，做出预测值与实际值的拟合图，确保此方法有意义，接着预测未来几年的产量并对预测结果分析。最后结合发展战略组合及预测结果分析，提出了生鲜农产品冷链物流的发展模式及展望了生鲜农产品冷链物流发展远景。

　　京津冀一体化不仅给三大地区带来经济方面的收益，而且刺激了各行业产能的发展，其中生鲜农产品的需求不断上涨，这使冷链物流迎来了巨大的发展机遇。生鲜农产品冷链物流作为京津冀一体化下生鲜农产品高品质流通的重要环节，其高效运作对产品销售至关重要。对此，京津冀一体化下对生鲜农产品冷链物流进行机遇分析和需求预测，能在一定程度上促进京津冀在冷链物流方面的协同发展，扩大生鲜农产品的销售能增加农民收入，同时为政府合理规划物流园区及投资商合理投资当地生鲜农产品冷链产业提供参考，使物流园区布局地更加区域合理，冷链物流更加趋于完善。

　　该政策旨在依托三地比较优势，整合区域资源。将京津冀物流融入“京津冀协同发展”。同时，冷链物流对专业设备要求高，且管理过程复杂，在物流行业中具有重要地位。2016年，国家农业部等部门联合印发的《京津冀农产品流通体系创新行动方案》中提出，未来将注重推动三地农产品产供销区域合作和流通创新。三地商务部门也达成“建立标准，促进区域内共享和利用冷链物流信息，推进区域冷链物流发展”等共识。

　　《十三五规划》中18次提及“物流”，并指出要“大力发展冷链物流”。针对“十三五”时期（2016-2020年），北京市商务委强调有序疏解商务领域非首都功能，突出区域特色，优化空间布局，加快区域市场一体化进程。在“十三五”时期，将京津冀冷链物流发展融入“京津冀协同发展”国家重大战略具有重大意义。

　　分析京津冀经济发展水平，2015年京津冀地区实现地区GDP 69358.89亿元，占全国GDP的10.16%；人均GDP为254712元，超过全国人均204720元。如下为2015年京津冀三地经济总量情况比较（见表1）

　　在经济总量角度，京津冀地区，河北省GDP位于第一，北京、天津分别位居第二、第三。另外，三个地区的经济结构出现明显不同的侧重点。北京的服务业和知识文化产业占据主要地位，第三产业的增加值明显高于京津冀地区平均水平。河北省的定位为农业大省，故河北的第一产业在区域经济总量的占比明显高于其他两地。结合比较优势理论，天津虽比河北第二产业占比略低，但其相对北京而言，具有明显优势，且天津旨在建立北方经济中心和现代制造业中心，已成为推进京津冀区域经济增长的关键力量。

　　本文针对下表（见表2）6类生鲜农产品进行研究。经查找资料，京津冀地区这6类生鲜农产品充足的产量和其所需的冷链物流需求为发展三地生鲜农产品冷链物流创造了前提条件。

　　京津冀地区农产品冷链物流是将农产品从产地（主要是河北）到销地（主要是北京）保证其流通质量的关键纽带，是推动京津冀地区农村经济发展和提高城镇居民的生活质量的关键。对京津冀地区生鲜农产品冷链物流需求进行分析和预测，实现资源合理配置，减少区域内冷链物流需求供给不平衡的情况出现，推进京津冀地区农产品冷链物流发展[2]。

　　随着人们生活质量的提高，人们对食品质量和安全日益重视，对肉类、蔬菜、奶类及禽蛋等生鲜农产品的消费要求逐渐提高。因为这类产品对环境的要求高，易变质、易腐损，所以与其相关的储存、装卸、末端销售等冷链物流需求也随着人们对食品质量和安全的重视而愈加递增。

　　京津冀地区城镇化率逐渐提升，人们对生鲜农产品要求提高的同时需求只增不减。一方面，要求冷链运输的农产品数量不断增加，另一方面，生鲜电商的逐渐兴起也加速带动冷链物流需求。数据显示：2016年谈球吧体育，我国有超900亿元的生鲜电商交易额，同比增长80%。另外，预计到2018年，生鲜电商物流行业将达到274.2亿元的市场规模，1500亿元的交易规模，年均有将超50%的复合增长率。

　　因生鲜农产品的易腐性，其冷藏储存及运输成为冷链物流中的重要环节。数据统计：河北省共有约900辆专业冷藏车、约2800套温控加工及分拣设施、约972座规模及规模以上冷库。此外，天津市目前正在加快现代化冷库建设——完全按照现代化专业食品仓库的标准设计建设，现有40多座冷库，库容约80万吨。同时，天津市在筹划建设冷库群，培养具有冷链配送能力的十几家运输企业，650多个配送网点。

　　随着信息技术不断创新，将信息技术应用于冷链物流过程，为生鲜农产品冷链物流产业提供广泛的技术支持的效益愈加突出。目前，如我国的浙江传化等地已搭建了较成功的物流信息平台，这些信息平台是连接上下游相关方的信息纽带，为上下游快速、准确、全面地提供车源、货源等物流信息，减少回程车的空载率，减少相关利益链条的资源浪费谈球吧体育。

　　京津冀协同发展实现了三区在多方面的资源共享，在农产品消费方面，三区市民对生鲜农产品的需求日益增多。如下图1 ，近六年来，京津冀地区对这7类农产品的需求逐渐平稳增多。由图可知，人们对生鲜农产品的需求平稳增大必然导致对冷链物流的要求变高，物流发展市场潜力是非常巨大的。

　　京津冀一体化的构建率先从实现交通一体化开始突破，采用共同的科学规划和有序地建设区域轨道网、公路网和客货运枢纽，使京津的运输水平大幅提高同时也使得区域运输得到了更安全地保障。此外同时构建由海港、空港、无水港、城市轨道、城际铁路、公路组成的立体式运行的快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的区域交通运输体系。并且将产业园区曹妃甸、廊坊等视为转移平台，进行多项目的合作。交通一体化给生鲜农产品冷链物流发展奠定基础，使物流业更加蓬勃发展。由此，京津冀一体化是三大经济带联系、交流、合作、融合的桥梁，是举足轻重的交通纽带，具有不可替代的地位。

　　在进行了大量关于冷链物流信息化市场调研后，博科资讯武兴兵指出，现在的冷链物流信息化缺乏统一的平台管理，物流企业冷链物流信息化程度为90%，仅执行冷链运输过程中的温度、保鲜等控制，直到完成了产品的交付。京津冀一体化下各方信息正在整合，作为其中一个分支，冷链物流运输过程信息也慢慢在对接，但是并没有建立一个健全的信息共享平台，这将导致一个完整的冷链运输过程信息的流失，而因冷链物流是一个整体，运输过程中任一个部分都应严格控制温度，保鲜，实施全程监管，信息化流失必然对冷链物流运输造成不可弥补的缺失。

　　目前我国冷链物流运输设备、基础设施比较陈旧，在沿海城市物流设施较全而在内陆城市发展相对滞后，问题日益显著，据了解，仅有的6970辆铁路冷藏车占在全国总运行车辆33.8万辆中两个百分比谈球吧体育，京津冀一体化的背景下，三区将加强技术方面的协作，而冷链物流设施设备落后是急需解决的一大问题，改进或引进新的冷链物流设施设备将是突破冷链物流缓慢发展现状的突破口。

　　2017年4月6日，交通运输部指出在这一年要就京津冀交通一体化的8个重要项目做出推进；推进公路重大项目建设；着力形成现代化津冀港口集群及今年将编制完成《京津冀区域机场综合交通枢纽发展规划》等。交通一体化的建设必然导致物流通道的快速发展，而生鲜农产品冷链物流正是要求时效，在物流运输中“争分夺秒”才能有效降低成本。因此，政府的大力支持会给生鲜农产品冷链物流创造非凡的机遇，促使其快速发展。

　　据数据：我国2015年已拥有约为4.32万亿元潜在冷链物流总额，达到超过1亿吨的冷链需求规模，保持15%左右的冷链物流市场总体增长率。2016年北京市常住人口是2200万、天津市1546万、河北省7470万人，京津冀大地区下总人口数量已突破1亿，并且呈增长趋势，可想而知对生鲜农产品的需求只会越来越旺盛，从而对冷链物流的需求也随之上升，发展前景良好。

　　近几年越来越多的国际知名物流企业进军中国市场，对冷链物流业虎视眈眈，不少企业开始建设实力强大的冷藏运输设备，导致市场的竞争愈发激烈。我国缺乏国际竞争力，来自国际物流企业在中国市场上的竞争已成一个日渐庞大的威胁。

　　生鲜品类是重要的品类，但配送生鲜品类并没有想象中那么容易，生鲜食品运输过程中耗材、耗损都非常高，尤其是保鲜度对电商企业提出了非常高的挑战，这些环节都需要纳入考虑范围并精心地设计，这样才能使我们推广生鲜类的发展规划更有节奏。冷链物流市场进入门槛高，投入的成本相比于其他物流市场较高，运营中更强调时效，保持生鲜农产品的新鲜度，每个流程环环相扣，风险也高，这是冷链物流市场本身的限制也是一个不容小觑的威胁。

　　面对日益加剧的冷链物流市场的竞争，政府应当加大对冷链物流基础设施设备的投入，包括改进旧设备或引进新设备，再加上合理的使用与管理，可为高效的冷链物流发展做好铺垫。

　　京津冀三地应加强冷链物流信息的沟通与共享，共同建立一个完善的冷链物流体系，有利于冷链物流全程的监控与管理，从而降低物流成本，提高冷链物流的核心竞争力。

　　第三方物流企业专门经营物流活动，完善第三方物流企业的发展将大大提高我国冷链物流的效率，将企业不擅长的物流活动外包，有利于集中发展企业的核心业务，一举两得。

　　经查询数据，2011-2016年北京市（见表3）、天津市（见表4）、河北省（见表5）这6类农产品的产量分别如下。

　　本文章采取布朗（Robert GBrown）所提出指数平滑法，该法是在一次指数平滑的基础上建立二次指数平滑模型，使数据更加地可靠。

　　综合北京市、天津市、河北省三地的各类鲜活农产品需求量进行分析，首先利用一次指数平滑法分别对三地的各类鲜活农产品产量进行预测，比较预测值与实际值之间的误差，要使均方差误差最小，冷链物流需求预测精准，最关键的步骤就是要确定平滑系数α的值，在进行一次指数平滑时，先取平滑系数α的值分别是0.1,0.3,0.5，0.9，计算以这4种平滑系数为条件的各类鲜活农产品需求量的预测值，再比较预测出的数值与实际数值的误差大小，选择误差最小情况下的平滑系数，用此平滑系数进行二次指数平滑。

　　同理，运用上述方法可确定出北京市蔬菜、水果、肉类、奶类、禽蛋、水产品类的平滑系数分别为：蔬菜：α=0.9；水果：α=0.9；肉类：α=0.9；奶类：α=0.5；禽蛋：α=0.9；水产品：α=0.9。

　　同理，运用上述方法可确定出天津市蔬菜、水果、肉类、奶类、禽蛋、水产品类的平滑系数分别为：蔬菜：α=0.1；水果：α=0.1；肉类：α=0.3；奶类：α=0.1；禽蛋：α=0.9；水产品：α=0.9。

　　同理，运用上述方法可确定出河北省蔬菜、水果、肉类、奶类、禽蛋、水产品类的平滑系数分别为：蔬菜：α=0.9；水果：α=0.9；肉类：α=0.9；奶类：α=0.1；禽蛋：α=0.9；水产品：α=0.9，下文将继续运用各类的平滑系数进行各类的销售量预测。

　　根据一次指数平滑法计算可知，选取各类鲜活农产品相应的平滑系数α分别进行二次平滑预测。根据二次指数平滑结果和实际值做拟合图，观察拟合情况，最终利用模型预测2017年至2021年各类农产品的销量。

　　从上图2，我们可以观测出，预测值与实际值的拟合关系很好，变化趋势一致，因此，我们可以运用该种方法来预测未来5年的北京市禽蛋预测销量及冷链物流需求量。（见表8）

　　同理，我们可以分别根据北京市蔬菜、水果、肉类、奶类、禽蛋、水产品类这五类农产品的平滑系数来预测北京市这六类产品的未来5年的需求，具体预测值如下表9。

　　同理，运用上述方法，我们可以分别根据天津市蔬菜、水果、肉类、奶类、禽蛋、水产品类这五类农产品的平滑系数来预测天津市这六类产品的未来5年的需求，具体预测值如下。（见表10）

　　同理，运用上述方法，我们可以分别根据河北省蔬菜、水果、肉类、奶类、禽蛋、水产品类这五类农产品的平滑系数来预测河北省这六类产品的未来5年的需求，具体预测值如下。（见表11）

　　结合2011-2016年京津冀地区各类农产品产量数据，来分析京津冀地区近10年的农产品销量变化趋势，如下图3

　　由上图可知，2017年至2021年京津冀总体生鲜农产品销量平稳发展，蔬菜占生鲜农产品消费前列，水果位居第二，而水产品销量低于于蔬菜及其他农产品销量，原因是水产品的保鲜度及冷链运输时效比其他农产品要求更高，对冷链物流的过程温度控制力度强，而因冷链物流整体运转效率不高，故水产品的销量不高。京津冀一体化下，由于生鲜农产品需求平稳中略上升，冷链物流的需求也平稳略上升，要求冷链物流具有灵活性和及时性，相信把冷链物流做好，将大大促进京津冀一体化下的生鲜农产品如水产品，奶类，肉类等的销量，冷链物流具有可持续发展性，把冷链物流做大做强是京津冀一体化下非常必要的一项举措。

　　在充满变化和挑战的21世纪下，北京、天津和河北都在积极地应对不断改变的外界环境和行业环境，适应环境才能更好地及时对生鲜冷链物流体系做出相应的政策和其他解决措施，从而诞生了京津冀一体化的发展思想。通过分析PEST及SWOT分析，我们了解到将冷链物流发展是“京津冀协同发展”国家重大战略下的一大步并提出了生鲜农产品冷链物流发展战略组合。通过对京津冀三地未来五年生鲜农产品需求预测分析，可得，一体化下，生鲜农产品销量呈稳定略上升走势，同时稳定了冷链物流的可持续发展性。

　　因京津冀三区的经济定位各不相同，如北京要疏解非首都功能，而又京津冀三区产业布局及城市规划不一致，一体化便充分发挥了京津冀各地区的比较优势，如北京的人口优势带动了邻省市的农业发展，这样一个相互合作互补的体系带动整体经济快速发展。这种不一致也会导致冷链物流的流量和方向的不一致，最佳的解决办法就是京津冀物流形成一个循环体系，如河北省生产的农产品不仅满足给本省的需求，还要走一个循环过程，部分提供给北京市及天津市；围绕环京津冀，形成固定时间下的鲜活农产品物流圈，建设高效食品冷链配送体系等。这给冷链物流带来了巨大的发展前景。

　　建设京津冀大环境下的一个高效的生鲜农产品冷链物流体系有利于带动生鲜农产品的销售，增加农民收入，改善民生，同时为政府规划物流园区及投资商投资当地生鲜农产品冷链产业提供参考，使物流园区布局地更加区域合理，冷链物流更加趋于完善。故京津冀一体化下发展生鲜农产品冷链物流是很有前景的，现在正慢慢成长，未来一定会是一块企业相互夺取的大蛋糕。（作者单位：北京物资学院）

　　[2]赵瑞。京津冀区域经济和区域物流协调发展的SWOT分析与对策[J].物流技术。2016,35（3）：41-43.

　　[3]王兴华，宗颖生，王广斌，丁丽芳。山西省农产品冷链物流需求推动力及发展策略[J].山西农业科学，2013,41（12）：1400-1404.

　　[5]江琳琳。基于需求分析的河北省农产品冷链物流模式研究[D].河北：河北师范大学。2011.