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　　“六米八的车，运费从七块钱左右，降到五块左右，然后又降到三块五一公里，甚至两块六一公里也有人拉。”聊起这段时间，局部疫情平复后的运价，货车司机们抿着嘴直摇头。“这些日子运价一直往下掉。”明明前不久，好像市场还在大谈特谈开天价运费还找不到车，

　　“六米八的车，运费从七块钱左右，降到五块左右，然后又降到三块五一公里，甚至两块六一公里也有人拉。”

　　明明前不久，好像市场还在大谈特谈开天价运费还找不到车，货物运不出去的问题，怎么突然间，疫情平复了，大家也隔离出来了，运价直接不行了？

　　江苏无锡到天津，1186公里，要求零担谈球吧，13米7、9米6或者6米8的高低板、平板车、高栏车，拉铲车，重5吨，长6米、宽2.1米、高3.05米，裸装，运费给2000元！

　　“一般就跑400公里左右，长途的不接。但现在没啥订单，大家都抢省内的，价格压得很低，挣不到钱。”

　　“疫情前一个月跑个五趟中长途，感觉也还好，人也轻松，疫情后跑八趟赚不了多少钱，回来还花车上了。现在也不出去了，能混个工资都不够，还没谈养车。”

　　比如干专线的、拉快递订单的，长途运输货车基本都是牵引车+挂车组合，法规要求是普通挂车长度一般在13米75以内，宽度在2.5米以内。但在跑的有多少是不合规的？

　　打个比方，A到B地运费平均100元一吨正常，每个人按规定标准只能拉10吨，运费1000元，但就有司机觉得他可以拉12吨，运费1200元，那货主就压价了，给你90元一吨吧，算下来也有1080元，比1000元多，那干了。那合规的司机是不是只能挣900元了？他们也着超载，然后运价进一步拉低。

　　一方面谈球吧，网络货运平台的出现和普及，打破了货主和卡车司机之间的信息差，货运价格透明化，提高了整个社会的物流效率，这一点毋庸置疑。

　　“我现在就是给老板开车，16.5米挂车，除开我的工资，老板基本不剩几个钱。现在的运费大头都被平台信息部抽走了。”

　　一位司机说：“以前没平台，一票货只能在停车场的驾驶员可以看到，现在出一票货全国的驾驶员都能看到。你说这样竞争，货主能给好的价格吗？”

　　早期，很多司机原先自己手头有货源谈球吧，每月跑几单就能挣现在一个月挣下的钱，整体更辛苦了，所以心头不忿。就算是手头没货源的，原先基于信息差，可以拿高运价，挣得跟现在差不多，但每月没这么辛苦。

　　金融公司利用超低门槛的“0”首付或低首付方式吸引大批货车司机进入货运市场。门槛拉低，人员流入，但每个月的月供、维修保养又逼着这些司机必须去接单，这种情况下，抢不到单就是要命的事情，不挣钱都硬着头皮接了。

　　根据相关的市场调研，货车司机，尤其是个体司机，背贷情况普遍，有83.7%的司机买车用的不是自己的存款，其中向银行和向家人朋友借的比例高达72%。

　　而另一方面，因为疫情、国际态势的关系，油价、天然气价格、润滑油价格、车用尿素价格等却在不同幅度地攀升。

　　据悉，预计5月30日又要开启油价调整窗口，涨幅约0.26-0.30元/升，这将是今年第9次涨价。

　　一位司机介绍：“去年的时候，油价如果加小油才4块多。今年这时候加小油都得7块多了。油价涨了3块一升，但运费仍然在这个档次，没涨上去。”

　　2021年全年，轮胎原材料价格持续上涨，下半年开始多家企业宣布涨价，包括三角轮胎、佳通轮胎等。

　　进入2022年，轮胎价格依然上涨。目前已经有多家轮胎企业发布了2022年涨价通知单，包括米其林、普利司通、固铂、方兴等企业。

　　润滑油价格上，受到俄罗斯石油禁运和国际大宗商品价格提升影响，原油价格和添加剂价格持续上涨，包括统一、长城、昆仑、美孚、壳牌、中石化等的润滑油普遍上涨2%—20%的价格。

　　车用尿素价格上，受国际环境及春耕需求的影响，其原材料价格一直处于高位震荡，近期出现了快速上涨趋势。

　　据悉，进入5月，国内尿素市场行情上调幅度放缓，但仍有30-160元/吨的涨幅。现主流地区出厂价格已破3300元/吨，局部市场价达到3420元/吨！高于去年高点200-300元/吨。

　　眼下不少企业，尤其是制造业端正面临着订单萎缩、资金短缺、停工降产、产业链“断链”等多重问题，复工复产也有一个渐进过程，整体货源减少必然会影响物流生意。

　　另一方面，疫情仍处于常态化管控中，各地监管措施实施动态变化，货运司机的防控力度不小，大家都不爱往外地跑，很多跑长途的货运司机改跑中短途，加剧了本土货运司机的内卷，货运中短途价格无限压低。

　　此外，因为上海疫情的深刻教训，现在很多商流企业、物流企业都在上马买车计划，增加自有车辆占比，以此应对接下来可能遇到的类似物流、供应链危机。

　　难怪一位货车司机忧心忡忡：“进入6月，感觉更艰难了。按照往年的经验看，6月—10月是低谷期，直到国庆之后才会渐渐涨上去。但今年还有一个不稳定的预期，现在疫情常态化，谁也不知道十一之后疫情是不是又会偶发。”

　　当然，好消息也是有的，现在相关部门对于货车的管控越来越有经验，管控标准走向统一，大家在路上耽搁的时间也会越来越少，道路流畅度在增加。

　　一系列财税金融政策实施，帮扶货车司机延期还车贷、房贷。保险协会也倡议延后货车保费缴纳时间，发展货物运输保险。